做品牌，先做高端再谈豪华

近日，国内SUV 销售冠军的长城汽车旗下的高端注册商标品牌“WEY”量产SUV 车型——长城WEYVV7 正式亮相。WEY的名称取自长城创始人魏建军姓氏 “魏”的音译。作为定位“轻奢”的豪华品牌，它也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。

从入门级的哈弗H1 到定位旗舰的H9，哈弗在SUV 市场上的产品线布局不可谓不完善。哈弗H6长期占据着10至15 万元紧凑型SUV 销量龙头老大的位置，然而在高调积攒口碑的同时，哈弗品牌在高端化的道路上并不顺，哈弗H8、H9在市场上的接连高开低走，让长城无法率先捅破中国品牌20万元价格区间的天花板。

事实上，除了长城以外，笔者还记得去年10月份，吉利汽车在德国柏林正式发布旗下全新品牌LYNK&CO，按照吉利汽车的说法，这是一个主打中高端市场的子品牌，主要的竞争品牌是大众、丰田等合资品牌。在今年的上海国际车展上，该品牌的准量产SUV 车型——CX11也将首度亮相。

与WEY 发动机、变速箱、底盘自产自销略有不同，同为自主研发的CX11基于吉利和沃尔沃联合开发的CMA 模块化平台打造，CMA 平台是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃联合开发，历时3年多研发的产物。再加上沃尔沃的基因(大量零部件通用)、品牌光环，CX11 确实已经拥有了豪华品牌的底子。

从早年的略显稚嫩，到如今产品力羽翼的日渐丰满，笔者认为，拥有销量、资金、研发背景的部分一线自主品牌通过高端短频、子品牌冲击高端市场的时机已经到来。不过大家需要注意的是，这里笔者强调的是高端，而非“豪华”，两者并非等号关系。

之所以这么说，是因为如今中国品牌打造的高端子品牌，其目的是摆脱中国品牌相对低端的品牌形象，使其品牌形象或者说品牌力与目前主流合资品牌相当，而非挑战传统意义上的豪华品牌。

打个通俗的比方，近期上市宝马1系三厢版如果换上华晨汽车商标，该车以品牌支撑的“性价比”将瞬间不复存在，20万起步的售价也会被市场嘲讽甚至 “狂喷”。这听起来好像有点调侃和残酷，但却是如今中国消费者对于豪华品牌买账程度的一种客观现状。

毕竟对于一个中国品牌在过去几年才刚刚在主流市场真正站稳脚步的汽车大国来说，我们没有太多怪责消费者不理性的资本。笔者始终认为，只有当自主品牌持续以足够“高端+ 性价比”的产品打动消费者，其高端品牌才会真正逐步建立起来。再往后10年甚至15年，中国品牌才有可能去谈或是建立属于自己的豪华品牌。

在市场沉淀上，这是一条既艰辛有没有捷径可走的道路。试想下，即便是起步比中国品牌早得多、如今产品已经遍布全球的韩国品牌，起亚、现代等车企在全球豪华车市场依旧难有大作为，这相信已经给了中国品牌走高端化道路很多有价值的经验教训。（商标近似查询）

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