一种新能源汽车内饰专用模具注塑装置的制作方法

[0001]
本发明涉及一种注塑装置，涉及模具注塑技术领域，具体涉及一种新能源汽车内饰专用模具注塑装置。


背景技术：

[0002]
新能源凄恻的内饰多为塑料制品，因此需要有注塑撞击进行生产，以提高新能源汽车内饰的生产效率。针对现有技术存在以下问题：
[0003]
1、现有技术中，在注塑时存在由于热量的传递以及在注塑时产生的高温，使得料斗内的注塑原料会有一部分变软、融化，使得注塑原料粘在料斗内壁，使得注塑不顺畅的问题；
[0004]
2、现有技术中，对一些生产工厂来说会降低生产效率，进而达不到快速生产的使用初衷，该注塑装置的适用性变差，因此需要进行结构创新来解决具体问题。


技术实现要素：

[0005]
本发明需要解决的技术问题是提供一种新能源汽车内饰专用模具注塑装置，其目的是为了具备将祖苏原料脱离料斗内壁，解决注入原料粘附在料斗内壁，使得料斗内容易堵塞的问题。
[0006]
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：
[0007]
一种新能源汽车内饰专用模具注塑装置，包括底座，所述底座的上端的左右两侧分别设置有和模结构与进料结构，所述和模结构与进料结构之间设置有加热结构，所述进料结构的上端靠近加热结构的一侧设置有料斗，所述料斗的内部设置有料仓，所述料仓中部下方的内表面活动连接有防附着结构。
[0008]
本发明技术方案的进一步改进在于：所述防附着结构的内部设置有风车轮，所述风车轮的内部开设有内震槽，所述内震槽的内部的两侧均固定连接有导向块，所述内震槽的内部放置有震动球。
[0009]
本发明技术方案的进一步改进在于：所述风车轮的内部设置开设有内腔，所述风车轮的一侧开设有震动挡杆，所述震动挡杆与风车轮为一体化设置，所述风车轮远离震动挡杆的一侧铰链连接有侧震块，所述内腔的内部设置有调重震球，所述侧震块与风车轮之间固定连接有弹性拉片。
[0010]
本发明技术方案的进一步改进在于：所述侧震块的端部高于风车轮的外轮廓。
[0011]
本发明技术方案的进一步改进在于：所述侧震块的内部开设有空腔，所述侧震块靠近风车轮的一侧的中部固定连接有半球橡胶，所述半球橡胶与侧震块之间开设有气槽，所述空腔的上下两端之间固定连接有弹片，所述弹片上固定连接有震球。
[0012]
本发明技术方案的进一步改进在于：所述震动球的内部设置有重力球，所述重力球的外表面固定连接有形弹片，所述重力球的内部开设有直槽腔，所述直槽腔的内部设置有撞击球。
[0013]
由于采用了上述技术方案，本发明相对现有技术来说，取得的技术进步是：
[0014]
1、本发明提供一种新能源汽车内饰专用模具注塑装置，通过设计精妙，采用内震槽与导向块的设计，可使得风车轮在转动时使得震动球在内震槽内移动，震动球在移动到导向块的表面时，使震动球沿倾斜的方向移动，使震动球撞击风车轮的侧壁，以产生震动，通过内震槽转动位置的不同，其震动球移动度速度不同，并且通过震动球，使得风车轮在转动时使其重心偏移，使得风车轮转动时会对其施加一定的力，使得风车轮转动得更加顺畅，以防止风车轮卡住，通过震动球在移动后撞击风车轮，以产生震动，使得风车轮上粘附的注塑原料脱离风车轮表面，以防止堵塞，使得注塑原料流通顺畅。
[0015]
2、本发明提供一种新能源汽车内饰专用模具注塑装置，通过采用调重震球的设置，用于改变风车轮的中心，使得风车轮在转动时一边重一边轻，使得风车轮转动较为顺畅，以保证防附着结构的正常使用，通过震动挡杆的设计，用于将震动球进行限位，同时起到与震动球之间碰撞，以产生震动的作用，通过侧震块与弹性拉片的设置，用于在风车轮转动时，通过拨动侧震块，使侧震块转动，然后通过弹性拉片将侧震块复位，使得侧震块撞击风车轮，以将风车轮侧壁上的注塑原料进行震落。
[0016]
3、本发明提供一种新能源汽车内饰专用模具注塑装置，通过采用半球橡胶与气槽的设计，使得侧震块在撞击风车轮时能够对风车轮与侧震块起到保护作用，减小碰撞时的磨损，且通过气槽，使得半球橡胶的变形空间增大，从而提高半球橡胶的弹性，通过震球的设置，用于在侧震块摆动时，撞击侧震块的内部，以加剧侧震块的震动，提高将注塑原料震落的能力。
[0017]
4、本发明提供一种新能源汽车内饰专用模具注塑装置，通过采用形弹片的设置，使得震动球在撞击风车轮的侧壁时能够加剧震动球的移动，从而增加震动球与风车轮之间产生的震动，通过撞击球的设置，使得震动球在移动过程中的重心得到改变，以使得震动球的移动速度进一步加快。
附图说明
[0018]
图1为本发明的结构示意图；
[0019]
图2为本发明的料斗的内部结构示意图；
[0020]
图3为本发明的防附着结构的内部结构示意图；
[0021]
图4为本发明的风车轮的局部结构示意图；
[0022]
图5为本发明的侧震块的结构示意图；
[0023]
图6为本发明的震动球的结构示意图。
[0024]
图中：1、底座；2、进料结构；3、合模结构；4、加热结构；5、料斗；51、料仓；52、防附着结构；521、风车轮；5211、震动挡杆；5212、内腔；5213、调重震球；5214、侧震块；a1、空腔；a2、弹片；a3、震球；a4、半球橡胶；a5、气槽；5215、弹性拉片；522、内震槽；523、导向块；524、震动球；5241、重力球；5242、c形弹片；5243、直槽腔；5244、撞击球。
具体实施方式
[0025]
下面结合实施例对本发明做进一步详细说明：
[0026]
实施例1
[0027]
如图1－图3所示，本发明提供了一种新能源汽车内饰专用模具注塑装置，包括底座1，底座1的上端的左右两侧分别设置有和模结构3与进料结构2，和模结构3与进料结构2之间设置有加热结构4，进料结构2的上端靠近加热结构4的一侧设置有料斗5，料斗5的内部设置有料仓51，料仓51中部下方的内表面活动连接有防附着结构52。
[0028]
防附着结构52的内部设置有风车轮521，风车轮521的内部开设有内震槽522，内震槽522为倾斜设计，该设计使得风车轮521在转动时使震动球524能够拥有较高的移动速度，以加剧震动球524撞击时产生的震动，内震槽522的内部的两侧均固定连接有导向块523，内震槽522的内部放置有震动球524。
[0029]
在本实施例中，通过内震槽522与导向块523的设计，可使得风车轮521在转动时使得震动球524在内震槽522内移动，震动球524在移动到导向块523的表面时，使震动球524沿倾斜的方向移动，使震动球524撞击风车轮521的侧壁，以产生震动，通过内震槽522转动位置的不同，其震动球524移动度速度不同，并且通过震动球524，使得风车轮521在转动时使其重心偏移，使得风车轮521转动时会对其施加一定的力，使得风车轮521转动得更加顺畅，以防止风车轮521卡住，通过震动球524在移动后撞击风车轮521，以产生震动，使得风车轮521上粘附的注塑原料脱离风车轮521表面，以防止堵塞，使得注塑原料流通顺畅。
[0030]
实施例2
[0031]
如图所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案：风车轮521的内部设置开设有内腔5212，风车轮521的一侧开设有震动挡杆5211，震动挡杆5211与风车轮521为一体化设置，风车轮521远离震动挡杆5211的一侧铰链连接有侧震块5214，内腔5212的内部设置有调重震球5213，侧震块5214与风车轮521之间固定连接有弹性拉片5215，侧震块5214的端部高于风车轮521的外轮廓，该设计用于在风车轮521转动时，使得料仓51与防附着结构52之间连接处的角部，能够将侧震块5214拨动，通过弹性拉片5215将其回拉，使得侧震块5214撞击风车轮521，以此将风车轮521侧面上粘附的注塑原料进行分离，以防止风车轮521的拐角处堆满注塑原料，影响使用。
[0032]
在本实施例中，通过调重震球5213的设置，用于改变风车轮521的中心，使得风车轮521在转动时一边重一边轻，使得风车轮521转动较为顺畅，以保证防附着结构52的正常使用，通过震动挡杆5211的设计，用于将震动球524进行限位，同时起到与震动球524之间碰撞，以产生震动的作用，通过侧震块5214与弹性拉片5215的设置，用于在风车轮521转动时，通过拨动侧震块5214，使侧震块5214转动，然后通过弹性拉片5215将侧震块5214复位，使得侧震块5214撞击风车轮521，以将风车轮521侧壁上的注塑原料进行震落。
[0033]
实施例3
[0034]
如图5所示，在实施例2的基础上，本发明提供一种技术方案：优选的，侧震块5214的内部开设有空腔a1，侧震块5214靠近风车轮521的一侧的中部固定连接有半球橡胶a4，半球橡胶a4与侧震块5214之间开设有气槽a5，空腔a1的上下两端之间固定连接有弹片a2，弹片a2用于将震球a3进行限位，弹片a2上固定连接有震球a3。
[0035]
在本实施例中，通过半球橡胶a4与气槽a5的设计，使得侧震块5214在撞击风车轮521时能够对风车轮521与侧震块5214起到保护作用，减小碰撞时的磨损，且通过气槽a5，使得半球橡胶a4的变形空间增大，从而提高半球橡胶a4的弹性，通过震球a3的设置，用于在侧震块5214摆动时，撞击侧震块5214的内部，以加剧侧震块5214的震动，提高将注塑原料震落
的能力。
[0036]
实施例4
[0037]
如图6所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案：震动球524的内部设置有重力球5241，重力球5241的外表面固定连接有c形弹片5242，重力球5241的内部开设有直槽腔5243，直槽腔5243的内部设置有撞击球5244。
[0038]
在本实施例中，通过c形弹片5242的设置，使得震动球524在撞击风车轮521的侧壁时能够加剧震动球524的移动，从而增加震动球524与风车轮521之间产生的震动，通过撞击球5244的设置，使得震动球524在移动过程中的重心得到改变，以使得震动球524的移动速度进一步加快。
[0039]
下面具体说一下该新能源汽车内饰专用模具注塑装置的工作原理。
[0040]
如图1-6所示，在向料斗5内倒入注塑原料时，通过注塑原料的流动，使得注塑原料对风车轮521远离震动挡杆5211的一侧施加一定压力，使得风车轮521转动，转动过程中，通过调重震球5213的设置，使得风车轮521的一侧较重，使得风车轮521的转动更为顺畅，防止风车轮521卡住，同时通过调重震球5213的设置，可使得风车轮521在转动时具备一定的震动，通过震动球524的设置，使得风车轮521在转动时，通过内震槽522的倾斜的设计，使得震动球524在内震槽522内移动，通过导向块523的设置，使得震动球524在移动过程中会撞击风车轮521的侧壁，以产生震动，当震动球524撞击到震动挡杆5211时，通过震动挡杆5211将震动球524进行限位，同时使得震动挡杆5211产生震动，震动球524在撞击时，通过c形弹片5242可增加震动球524的弹性，使得震动球524的撞击时产生的震动更加剧烈，通过撞击球5244的设置，使得震动球524在移动时的重心一直在变化，使得震动球524的移动速度加快，以进一步加剧震动，通过力的叠加，使得风车轮521对注塑原料的震动加大，使得注塑原料脱离风车轮521的侧面，同时通过侧震块5214的设置，使得风车轮521在转动时，会通过料仓51与防附着结构52时间的凸起将侧震块5214刮动一定距离，然后由弹性拉片5215将侧震块5214拉回，使得侧震块5214撞击风车轮521，通过半球橡胶a4的设计，可减小侧震块5214对风车轮521的撞击时产生动磨损，通过气槽a5的设计，使得侧震块5214在降级风车轮521时会回弹一定距离，使得侧震块5214摆动，使得震球a3撞击侧震块5214的内壁，使得侧震块5214的侧壁震动，以将侧震块5214侧面以及风车轮521侧面上的注塑原料进行震落，同时通过力的传递以及注塑原料在注入时对料仓51的内壁产生的撞击，使得料仓51也会产生一定的震动，以此保证注塑原料不会粘附在料仓51的内壁以及防附着结构52上，使得落料更加顺畅，然后注塑原料进入加热结构4，通过加热结构4将注塑原料完全融化，再将注塑原料注入和模结构3，通过和模结构3将注塑原料冷却、成型、取出。
[0041]
上文一般性的对本发明做了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本发明思想精神的修改或改进，均在本发明的保护范围之内。

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