一种用于后装压缩式垃圾车的填装器锁紧密封机构的制作方法

一种用于后装压缩式垃圾车的填装器锁紧密封机构
【技术领域】
[0001]
本实用新型涉及后装压缩式垃圾车领域，具体是一种用于后装压缩式垃圾车的填装器锁紧密封机构。


背景技术：

[0002]
后装压缩式垃圾车(以下简称“压缩车”)是一种集上料、压缩、装载、运输功能为一体的主流环卫作业车辆。随着社会的发展，人们对环境的重视，环卫车在收运过程时如何避免因污水滴漏产生的“二次污染”显得尤为重要。
[0003]
填装器是压缩车执行装载、压缩作业的载体，而解决压缩车作业过程中的污水滴漏问题，最为关键的就是解决填装器的运动和密封一体化控制技术难题。这个难题也是行业内的技术瓶颈，从一定程度上限制了压缩车在城市中心区的广泛运用。
[0004]
对于填装器的运动和密封技术，市场上产品存在二种控制技术：第一种方式，靠两组油缸带动两套机构分别控制填装器的运动(填装器打开和关闭)和密封，这种方式结构复杂(因为具有两套机构)，控制复杂(打开时，锁紧机构先动作，感应锁紧机构脱开到位后，然后执行填装器举升动作；关闭时，填装器下降动作，感应下降到位后，然后执行锁紧密封动作)；第二种方式，运动和密封靠一组油缸驱动一套机构完成。
[0005]
第一种方式的缺点是：结构复杂，成本高，故障点多；第二种方式的缺点是：运动和密封靠一组油缸驱动一套机构完成，但是其用于运动的铰链和用于密封的锁紧机构结构不合理，使用过程中极易产生磨损，其有效密封实效差。
[0006]
本实用新型即是针对现有技术的不足而研究提出。


技术实现要素：

[0007]
为解决上述技术问题，本实用新型的一种用于后装压缩式垃圾车的填装器锁紧密封机构，所述的填装器铰接在后装压缩式垃圾车的车厢的尾部，所述的填装器锁紧密封机构包括导轨、锁块、以及驱动油缸，所述的导轨设置在车厢的尾部，所述的锁块滑动连接在导轨上，所述的锁块包含滑动部、锁止部、以及铰接部，所述的滑动部能沿着导轨滑动，所述铰接部连接在滑动部的上端，所述的锁止部连接在滑动部的下端，所述驱动油缸的一端与铰接部铰接，所述驱动油缸的另一端与填装器铰接，所述的锁止部上设有锁止件a，所述的填装器上设有与锁止件a配套使用的锁止件b，所述的导轨上设有用于限制锁块滑动的最低位置的限位座；当驱动油缸从伸出的最大位置开始收缩时，填装器开始下降，直到填装器下降到最低位置，驱动油缸继续收缩，驱动油缸驱动锁块向上移动，进而使锁止件a和锁止件b相互配合以将填装器锁止在车厢的尾部。
[0008]
如上所述的一种用于后装压缩式垃圾车的填装器锁紧密封机构，所述的锁止件a为设置在锁止部上的锁销，所述的锁止件b为设置在填装器上的锁勾。
[0009]
如上所述的一种用于后装压缩式垃圾车的填装器锁紧密封机构，所述的锁勾上供锁销卡入其内的卡口，所述的卡口内设有用于使填装器与车厢之间更加紧密的导向斜面。
[0010]
如上所述的一种用于后装压缩式垃圾车的填装器锁紧密封机构，所述的填装器与车厢之间设有防水密封条。
[0011]
如上所述的一种用于后装压缩式垃圾车的填装器锁紧密封机构，所述的填装器上设有连接件，所述驱动油缸的另一端铰接在连接件上。
[0012]
如上所述的一种用于后装压缩式垃圾车的填装器锁紧密封机构，所述的填装器和车厢之间设有两套填装器锁紧密封机构，两套填装器锁紧密封机构对称设置。
[0013]
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
[0014]
1、本实用新型通过采用填装器锁紧密封机构，既能驱动填装器打开和关闭，同时还能将填装器锁止在车厢的尾部，具有结构简单、检修方便、成本低廉的优点。
【附图说明】
[0015]
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明，其中：
[0016]
图1为本实用新型的填装器处于锁紧密封状态结构示意图；
[0017]
图2为图1中标记的a部分的放大图；
[0018]
图3为本实用新型的填装器处于解锁状态结构示意图；
[0019]
图4为图3中标记的b部分的放大图；
[0020]
图5为本实用新型的填装器处于部分打开状态结构示意图；
[0021]
图6为本实用新型的填装器处于完全打开状态结构示意图；
[0022]
图7为本实用新型中连接件的结构示意图；
[0023]
图8为本实用新型中锁块的连接示意图。
【具体实施方式】
[0024]
下面结合附图对本实用新型的实施方式作详细说明。
[0025]
如图1至图8所示，本实施例的一种用于后装压缩式垃圾车的填装器锁紧密封机构，所述的填装器1002铰接在后装压缩式垃圾车的车厢1001的尾部，所述的填装器1002和车厢1001之间设有两套填装器锁紧密封机构，两套填装器锁紧密封机构对称设置；所述的填装器锁紧密封机构包括导轨1、锁块2、以及驱动油缸3，所述的导轨1 设置在车厢1001的尾部，所述的锁块2滑动连接在导轨1上，所述的锁块2包含滑动部21、锁止部22、以及铰接部23，所述的滑动部 21能沿着导轨1滑动，所述铰接部23连接在滑动部21的上端，所述的锁止部22连接在滑动部21的下端，所述驱动油缸3的一端与铰接部23铰接，所述驱动油缸3的另一端与填装器1002铰接，所述的锁止部22上设有锁止件a4，所述的填装器1002上设有与锁止件a4 配套使用的锁止件b5，所述的导轨1上设有用于限制锁块2滑动的最低位置的限位座11；当驱动油缸3从伸出的最大位置开始收缩时，填装器1002开始下降(此时在锁块2填装器1002重量的作用下，处于最低位置)，直到填装器1002下降到最低位置，驱动油缸3继续收缩，驱动油缸3驱动锁块2向上移动，进而使锁止件a4和锁止件b5 相互配合以将填装器1002锁止在车厢1001的尾部；开锁打开的过程和填装器关闭的运动过程相反。本实用新型通过采用填装器锁紧密封机构，既能驱动填装器打开和关闭，同时还能将填装器锁止在车厢的尾部，具有结构简单、检修方便、成本低廉的优点。
[0026]
本实施例中，锁止件a4为设置在锁止部22上的锁销41，所述的锁止件b5为设置在
填装器1002上的锁勾51；通过锁勾51卡入锁销来执行锁止动作。
[0027]
为了提高填装器和车厢之间的密封性能，在锁勾51上供锁销41 卡入其内的卡口511，所述的卡口511内设有用于使填装器1002与车厢1001之间更加紧密的导向斜面512。
[0028]
为了提高填装器和车厢之间的密封性能，在填装器1002与车厢 1001之间设有防水密封条6。
[0029]
为便于安装驱动油缸，填装器1002上设有连接件7，所述驱动油缸3的另一端铰接在连接件7上。
[0030]
上述仅以实施例来进一步说明本实用新型的技术内容，以便于读者更容易理解，但不代表本实用新型的实施方式仅限于此，任何依本实用新型所做的技术延伸或再创造，均受本实用新型的保护。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

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