一种车轮安装结构及综合运输车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种车轮安装结构及综合运输车，尤其涉及车轮和车轮轴的绝缘安装。


背景技术：

[0002]
目前，在装备式建筑领域中，广泛用综合运输车(墙板和楼板运输)将吊装完成的pc构件由脱模区域运往存储区域。公开号为cn110589387a专利公开一种综合运输车，该综合运输车运行在两条平行的轨道上，为了驱动综合运输车的行走，运输车上设置有驱动电机，现有技术中基本都是采用拖链为驱动电机供电，现有采用拖链供电的综合运输车存在以下不足：
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1、采用拖链供电的方式，拖链配件使用成本高；
[0004]
2、为了防止拖链受压损坏，需要为拖链设置专用的沟槽,拖链沟槽使得生产线的地面不平,导致生产线运转不顺畅。
[0005]
为了取消该拖链，发明人提出了新的电力输送方案，利用降压变压器、轨道、车轮和升压变压器来输送电力。采用降压变压器将工厂使用的380v电压降低为36v的安全电压；将降压后的36v的安全电压与综合运输车下方的轨道接通；轨道接收通过降压变压器降压至 36v的电流后传导至车轮；导电机构将车轮上的电流传导至综合运输车上的升压变压器，并将电压升高至380v；升压变压器将升压后的电流传导至综合运输车中的各个需要供电的电气设备(包括驱动电机)，从而达到为综合运输车供电的目的。
[0006]
然而，为了保证足够的支撑强度，现有的综合运输车的轨道、车轮、车轮轴、轴承座以及车体等都是采用金属材料制成，如果通过轨道和车轮来传递电力，势必会导致车体带电，不仅降低了电力输送效率，还可能出现安全事故。因此，在通过轨道和车轮来输送电力的情况下，如何避免车体带电成为必须要解决的技术问题。


技术实现要素：

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为了防止车轮上的电流传导至车体上，本实用新型提供一种车轮安装结构及综合运输车，具体技术方案如下。
[0008]
一种车轮安装结构，包括车轮、车轮轴和轴承座，包括车轮采用金属材料制成，所述车轮套设在所述车轮轴上，所述车轮和所述车轮轴之间设置有绝缘套管，所述绝缘套管分别与所述车轮和所述车轮轴固定连接，所述车轮轴位于所述车轮的两侧套设有轴承座。通过设置绝缘套管，实现了车轮和车轮轴之间的绝缘，当车轮沿着轨道行进时，导轨上的电流传导至车轮，车轮不会将电流传导至车轮轴、轴承座以及车体上，确保了车体上不会出现带电的情况，实现了车轮与车体的绝缘。
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进一步地，所述车轮的两个侧面分别通过轴肩和紧固螺母进行定位，所述轴肩和车轮之间设置有绝缘挡圈和定位挡圈，所述紧固螺母和车轮之间也设置有绝缘挡圈和定位挡圈，其中，所述绝缘挡圈抵靠于所述车轮的侧面。通过设置绝缘挡圈进一步确保车轮不会
直接与车轮轴直接导通，绝缘挡圈和定位挡圈一起实现对车轮在车轮轴上的轴向定位。
[0010]
优选地，所述绝缘套管采用尼龙制成。
[0011]
进一步地，所述绝缘套管通过粘结剂与所述车轮和所述车轮轴固定连接。
[0012]
进一步地，所述绝缘套管和所述车轮轴通过键连接。
[0013]
进一步地，所述轴承座包括轴承座外壳和轴承，所述轴承的内圈与所述车轮轴固定连接，所述轴承的外圈与所述轴承座外壳固定连接。
[0014]
基于同一发明构思，本实用新型还涉及一种综合运输车，其包括车体和若干上述的车轮安装结构，所述车轮安装结构的轴承座与所述车体固定连接。
[0015]
本实用新型的车轮安装结构，通过在车轮和车轮轴之间设置绝缘套管，实现了车轮和车轮轴的之间的绝缘连接，结构简单可靠，使得通过轨道、车轮来输送电流成为可能；简化了综合运输车的电力输送结构，减少了综合运输车的占用空间，使得生产线的布局更加合理、灵活，运行更加流畅，有利于提高生产效率。
附图说明
[0016]
图1是本实用新型的综合运输车的正视图；
[0017]
图2是本实用新型的综合运输车的俯视图；
[0018]
图3是图2中的a-a剖视图；
[0019]
图4是图3中的b-b剖视图；
[0020]
图5是图3中a区域放大图；
[0021]
图6是车轮安装结构的正视图；
[0022]
图7是车轮安装结构的俯视图；
[0023]
图8是图6中的c-c剖视图。
[0024]
图中：车体1、车轮2、轨道3、升压变压器4、导电机构5、车轮轴6、轴承座7、绝缘套管8、轴肩9、紧固螺母10、绝缘挡圈11、定位挡圈12、横移小车13、键14。
具体实施方式
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下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。
[0026]
参见图1-5，一种综合运输车，包括车体1和车轮安装结构，车轮安装结构设置于车体 1下方的若干车轮2，其中至少一对车轮为主动车轮，其余为从动车轮，车体1上设置有用于驱动主动车轮的驱动电机(未图示)；车体上还设置有横移小车13，横移小车13能够垂直于车体1下方的轨道3的方向移动；
[0027]
若干车轮2运行在轨道3上，轨道3为导电轨道(采用金属材料制成)，车轮2为导电车轮(采用金属材料制成)，车体1上还设置有升压变压器4，升压变压器4与驱动电机电连接；
[0028]
车体1下方对应于每一个车轮均设置有导电机构5，导电机构5用于将与其对应的车轮 2与升压变压器4电连接，每一条轨道对应导电机构相当于是并联连接。优选地，导电机构 5位于车轮2的内侧。导电机构5包括导电片或电刷。导电片或电刷始终与车轮2的接触，保证电路的导通。
[0029]
需要说明的是，为了将车轮2上的电流传导至升压变压器4，不需要对应于每一个
车轮均设置导电机构，只要对应于每一条轨道设置至少一个导电机构即可，这样就可以形成电路回路。但对应每一个车轮均设置导电机构是更优选的方案。综合运输车在运输产品预制构件时，车体有可能会发生一定的变形，导致部分车轮与导轨的接触不会十分紧密，通过对应于每一个车轮设置导电机构，可以确保任何时候都可以可靠地将导轨上的电流传递至升压变压器中。
[0030]
参见图6-8，车轮安装结构包括车轮2、车轮轴6和轴承座7，车轮2固定套设在车轮轴 6上，车轮轴6位于车轮2的两侧套设有轴承座7，轴承座7固定连接于车体1；车轮2和车轮轴6之间设置有绝缘套管8。车轮2的两个侧面分别通过轴肩9和紧固螺母10进行定位，轴肩9和车轮2之间设置有绝缘挡圈11和定位挡圈12，紧固螺母10和车轮2之间也设置有绝缘挡圈11和定位挡圈12，绝缘挡圈11抵靠于车轮2的侧面。绝缘套管8、绝缘挡圈11可以采用尼龙材料。轴承座7内具有轴承，轴承的内圈与车轮轴6固定连接，轴承的外圈与轴承座外壳固定连接，轴承座外壳通过紧固件固定于车体1；当车轮2转动时，车轮轴6和车轮2一起转动，为了实现车轮轴6和车轮2固定连接，绝缘套管8与车轮轴6和/ 或车轮2之间还可以设置键。图8中示意的两个轴承座紧邻着车轮2的两个侧面，但本领域技术人员可以理解的是：车轮轴可以同时穿过一对车轮，一对车轮的外侧或内侧设置轴承座。
[0031]
本领域技术人员可以理解的是：绝缘套管8可以通过粘结剂与车轮2和车轮轴6固定连接。绝缘套管8和车轮轴6还可以通过键14连接。
[0032]
通过设置绝缘套管和绝缘挡圈，实现了车轮和车轮轴之间的绝缘，当导轨上的电流传导至车轮时，不会将电流传导至车轮轴、轴承座以及车体上，确保了车体上不会出现带电的情况，有利于提高安全可靠性。
[0033]
综合运输车的取电工作原理：
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第一步：采用降压变压器将工厂使用的380v电压降低为36v的安全电压；
[0035]
第二步：将降压后的36v的安全电压与综合运输车下方的轨道接通3；
[0036]
第三步：轨道3接收通过降压变压器降压至36v的电流后传导至车轮2。
[0037]
第四步：多组导电机构5将车轮2上的电流传导至综合运输车上的升压变压器4，并将电压升高至380v；
[0038]
第五步：升压变压器4将升压后的电流传导至综合运输车中的各个需要供电的电气设备 (包括驱动电机)，从而达到为综合运输车供电的目的。
[0039]
上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是局限性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。

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