一种采用气囊垫的机场跑道应急拦阻系统的制作方法

本发明属于民用航空技术领域，特别是涉及用于飞机偏出跑道的气囊应急拦阻装置。

背景技术：

据统计，飞机在整个飞行过程中，起飞和降落阶段出现事故的几率占事故总数的55％以上，因此如何降低飞机在起降阶段事故与出现事故后如何降低经济、人员的损失一直是民航研究的重点。而偏、冲出跑道又是其中的主要原因，现有的emas(engineeringmaterialarrestingsystem)只能对冲出跑道的飞机有一定的作用，所以急需一种针对偏出跑道飞机的应急拦阻系统。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种采用气囊垫的机场跑道应急拦阻系统。

为了达到上述目的，本发明提供的采用气囊垫的机场跑道应急拦阻系统包括压力传感器、气囊槽、控制系统、气体发生装置和高强度气囊；其中，多个压力传感器密布于跑道的两侧外部区域；多个气囊槽依次设置在跑道两侧的道肩外的土质区内，每个气囊槽内设置一个呈多层折叠状态的高强度气囊和至少一台气体发生装置，并且气体发生装置的排气口与气囊槽的进气口相连接；控制系统设置在一个气囊槽内，并且与所有压力传感器和气体发生装置电连接。

所述的气囊槽包括气囊槽盖和层间板；其中气囊槽盖覆盖在气囊槽的上端口处；多块层间板以悬壁的方式间隔距离安装在气囊槽的槽壁上，并且气囊槽盖和层间板均采用易折材料制成；最上一块层间板用于放置第一层气囊，下面的层间板用于放置呈曲线形的其余多层气囊。

所述的第一层气囊的上半部分为高强度拦阻网，下半部分为充气气囊。

所述的压力传感器设置在跑道的中线外25m到跑道边缘间的区域内。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

本发明可实现当飞机偏出跑道时，判断并展开相应位置的气囊，由第一层气囊包裹飞机机头使气囊与飞机一同前进，并由剩余气囊托起飞机，因此可最大限度地减少飞机的损失及人员的伤亡。

附图说明

图1为本发明提供的采用气囊垫的机场跑道应急拦阻系统总体布置图；

图2为本发明提供的采用气囊垫的机场跑道应急拦阻系统中折叠后的高强度气囊在气囊槽内的布置方式；

图3为本发明提供的采用气囊垫的机场跑道应急拦阻系统中高强度气囊展开后效果图；

具体实施方式

以下结合附图对本发明进行详细说明。

如图1-图3所示，本发明提供的采用气囊垫的机场跑道应急拦阻系统包括压力传感器1、气囊槽2、控制系统3、气体发生装置4和高强度气囊5；其中，多个压力传感器1密布于跑道6的两侧外部区域；多个气囊槽2依次设置在跑道6两侧的道肩外的土质区内，每个气囊槽2内设置一个呈多层折叠状态的高强度气囊5和至少一台气体发生装置4，并且气体发生装置4的排气口与气囊槽2的进气口相连接；控制系统3设置在一个气囊槽2内，并且与所有压力传感器1和气体发生装置4电连接。

所述的气囊槽2包括气囊槽盖21和层间板22；其中气囊槽盖21覆盖在气囊槽2的上端口处；多块层间板22以悬壁的方式间隔距离安装在气囊槽2的槽壁23上，并且气囊槽盖21和层间板22均采用易折材料制成；最上一块层间板22用于放置第一层气囊51，下面的层间板22用于放置呈曲线形的其余多层气囊52。

所述的第一层气囊51的上半部分为高强度拦阻网，下半部分为充气气囊。

所述的压力传感器1设置在跑道6的中线外25m到跑道6边缘间的区域内。

现将本发明提供的采用气囊垫的机场跑道应急拦阻系统的工作原理阐述如下：

当飞机因某种原因而将要偏出跑道6时，飞机的前起落架必定会压过某些压力传感器1，这时这些压力传感器1立即将检测信号传送给控制系统3；控制系统3在接到上述信号后的80ms内，通过分析压力传感器1的信号，可判断出飞机偏出跑道6的位置，也即应展开的高强度气囊5的位置，然后将充气指令传输给相应的气体发生装置4；这些气体发生装置4将在60ms内对与其相连的高强度气囊5中第一层气囊51下半部分的充气气囊进行充气，充气后的第一层气囊51直立后可将由易折材料制成的气囊槽盖21弹出气囊槽2的上端口，飞机机头通过第一层气囊51上半部分的高强度拦阻网拦截后将由第一层气囊51下半部分的充气气囊包裹住并一同向前运动；当第一层气囊51脱离开气囊槽2后，在60ms内由气体发生装置4对第二层气囊进行充气，充气时可将由易折材料制成的相应层间板22折断，之后第二层气囊将与第一层气囊51一同向前运动，由此托起飞机，以此类推直至其余多层气囊52全部弹出。通过这些气囊与地面间的摩擦来消耗飞机的动能直至飞机停止，因此可最大化地减小对飞机及人员的伤害。

以上仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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