一种用于飞机清水车的工作平台的制作方法

本实用新型涉及机械工具技术领域，具体涉及一种用于飞机清水车的工作平台。

背景技术：

在民航运输领域里，飞机上需要用到干净的水，每当飞机落地之后需要向其补充清水，飞机清水车就是一种能够向飞机补充干净水源的专用车辆。飞机的饮用水加注口位于机腹，相对地面位置较高，在给飞机供水作业时，需要一个工作平台，操作人员站在工作平台上将加水管与机腹的加注口连接。

如图1所示，现有工作平台的立柱与上一级踏板与下级踏板之间的立板是与踏板垂直设置的，相邻踏板之间没有错位。车尾用于设计安装工作平台的空间有限，每级梯步的宽度也一定，梯步的步数比较少。现有的工作平台的梯步只有两步，导致操作员在操作时由于身高不同，身高较矮的操作员有可能踩在最上面一级的梯步上，也够不到加注口，需要垫脚才能够上，导致操作不是很方便。如果为了方便身高较矮的操作员，将每级梯步的高度增加，这样在踏上踏板时又不方便，并且身高较高的操作员有可能踩在低一级的梯步时高度不够，踩在高一级的梯步时又太高需要弯身子。或者为了增加梯步的步数将每级梯步的宽度变窄，操作人员踩在梯步上时脚的重心有可能没有落在梯步上，操作人员在操作的过程中有可能站不稳。

技术实现要素：

本实用新型针对目前给飞机加水的工作平台的立柱与上一级支撑梁的前端垂直设置，在车尾用于设计安装工作平台的空间有限的情况下，梯步的步数较少，导致身高较矮的操作员操作不便的问题，提供一种用于飞机清水车的工作平台。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种用于飞机清水车的工作平台，工作平台安装于飞机清水车的车尾，包括第一支撑梁、第二支撑梁、第三支撑梁、第一立柱和第二立柱，所述第一立柱安装于所述第一支撑梁靠近所述车尾的一侧，所述第二支撑梁远离所述车尾一侧与所述第一立柱错位连接；所述第二立柱安装于所述第二支撑梁靠近所述车尾的一侧，所述第三支撑梁远离所述车尾一侧与所述第二立柱错位连接。

优选的，所述工作平台还包括第三立柱和第四支撑梁，所述第三立柱安装于所述第三支撑梁靠近所述车尾的一侧，所述第四支撑梁远离所述车尾一侧的底部与所述第三立柱错位连接。所述第二支撑梁远离所述车尾一侧与所述第一立柱错位连接；所述第二立柱安装于所述第二支撑梁靠近所述车尾的一侧，所述第三支撑梁远离所述车尾一侧的底部与所述第二立柱错位连接；所述第四支撑梁上安装有工具箱。因此可以增加第四支撑梁，这样就可以在第四支撑梁上安装流量计、电控箱、消毒盒等仪器部件，便于操作人员就近进行特定的操作。

优选的，所述第一支撑梁上安装有第一踏板，所述第二支撑梁上安装有第二踏板，所述第三支撑梁上安装有第三踏板，所述第四支撑梁上安装有第四踏板；所述第一立柱的前端与所述第二踏板之间连接有第一立板，所述第二立柱的前端与所述第三踏板之间连接有第二立板，所述第三立柱的前端与所述第四踏板之间连接有第三立板。现有的踏板与立板是一块整板折弯形成的，这样会导致材料的浪费，本申请踏板与立板之间分开的，在生产的时候可以单独生产踏板和立板，这样就可以充分利用材料，节约成本。

优选的，所述第一踏板的厚度大于第一立板的厚度。由于踏板是用于踩踏的，要承受重力，因此第一踏板的厚度要比第一立板的厚度大，为了防止打滑，第一踏板采用防滑材料制作，第一立板所起的是遮挡作用，因此第一立板可以采用较薄的非防滑材料制作。第二踏板、第三踏板和第四踏板的材料与第一踏板一样，第二立柱和第三立柱的材料与第一立柱一样。

优选的，所述第二立板上设有开孔。开孔的位置与清水车车尾的牵引钩对齐，这样如果清水车出现故障，可以通过从清水车的尾部将清水车牵引撤离。

优选的，所述第一支撑梁、所述第二支撑梁和所述第三支撑梁上均设有加强梁。通过设置沿第一支撑梁长度方向的加强梁，可以增加第一支撑梁、第二支撑梁、第三支撑梁的强度。

与现有技术相比，本发明的有益效果：本申请通过将第二支撑梁与底部的第一立柱之间实现错位连接，即第一立柱的前端与第二支撑梁的前端之间不齐平，错位连接，从而在飞机的加注口到飞机的边缘距离一定，第一立柱高度不变的情况下，第二横梁与第一横梁之间有重叠的部分，这样就可以增加支撑梁的步数，当操作员在给飞机加水时可以根据自身的身高选择对应高度的支撑梁。同时通过将第二支撑梁与底部的第一立柱之间实现错位连接，相应的增加了第二支撑梁的宽度，错位多少支撑梁的宽度就增加多少，第二支撑梁的宽度变大，保证操作人员站立的舒适性与平稳性。

附图说明：

图1为现有技术的工作平台的结构简图；

图2为本申请提供的用于飞机清水车的工作平台的使用示意图；

图3为用于飞机清水车的工作平台的工作平台的结构示意图；

图4为工作平台的部分结构示意图；

图5为图4中a的放大图。

图中标记：1-第一支撑梁，2-第二支撑梁，3-第三支撑梁，4-第四支撑梁，5-第一立柱，6-第二立柱，7-第三立柱，8-第一踏板，9-第二踏板，10-第三踏板，11-第四踏板，12-第一立板，13-第二立板，14-第三立板，15-加强梁，16-开孔，17-车尾。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

如图2至图4所示，本申请提供了一种用于飞机清水车的工作平台，工作平台安装于飞机清水车的车尾17，包括第一支撑梁1、第二支撑梁2、第三支撑梁3、第四支撑梁4、第一立柱5、第二立柱6和第三立柱7；这样就形成四级踏板，相比于现有的两级踏板增加了踏板的步数，方便工作人员操作。

第一立柱5安装于第一支撑梁1靠近车尾17的一侧，第二支撑梁2远离车尾17一侧的底部与第一立柱5错位连接；第二立柱6安装于第二支撑梁2靠近车尾17的一侧，第三支撑梁3远离车尾17一侧的底部与第二立柱6错位连接。第三立柱7安装于第三支撑梁3靠近车尾17的一侧，第四支撑梁4远离车尾17一侧的底部与第三立柱7错位连接；第四支撑梁4上安装有工具箱。

本申请是通过将立柱与上级支撑梁的底部错位连接，这样在不改变整个工作平台宽度的前提下可以增加踏步阶梯的步数。

第一支撑梁1上安装有第一踏板8，第二支撑梁2上安装有第二踏板9，第三支撑梁3上安装有第三踏板10，第四支撑梁4上安装有第四踏板11；第一立柱5的前端与第二踏板9之间连接有第一立板12，第二立柱6的前端与第三踏板10之间连接有第二立板13，第三立柱7的前端与第四踏板11之间连接有第三立板14。第一踏板8、第二踏板9、第三踏板10是用于操作员踩踏的，因此第一踏板8、第二踏板9、第三踏板10可以采用较厚的防滑材料制作，第四踏板11是用于安装流量计、电控箱、消毒盒等仪器部件，因此第四踏板11的材料可以不采用防滑材料制作，只要能承受仪器部件的重量即可，现有的立板与踏板是垂直设置的，本发明立板与踏板之间是倾斜设计的。立柱与上层支撑梁之间错位多少就相当于增加多宽的踏面，如图5所示，立板与踏板之间错位的距离为d，则相当于本申请的踏板可以增宽d。

第一立板12、第二立板13和第三立板14主要起遮挡的作用，不承受力，因此可以采用较厚的非防滑材料制作。踏板与立板分开设计，这样在生产的时候也可以分开生产，现有的是采用一块整板折弯形成的，这样不仅在折弯的时候就要求精度较高。由一整块折弯而成的话，踏板和立板的材料就是一样的，但是立板是不承受力的，不需要用那么厚的材料制作，本申请通过将立板和踏板分开设置，采用不同的材料生产，这样立板就可以采用较薄的材料制作，降低成本，分开生产对精度的要求也没有那么高。为了增加第一踏板8、第二踏板9、第三踏板10强度，在第一支撑梁1、第二支撑梁2和第三支撑梁3上均设有加强梁15，加强梁15沿第一支撑梁1的长度方向设置。

在第二立板上开设开孔16，第二开孔16的位置与清水车车尾17的牵引钩对齐，这样如果清水车出现故障，可以通过从清水车的尾部将清水车牵引撤离。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

如果您还有其他的疑问和需求，请点击【立即咨询】或者是添加微信号 【13608176338】和我们鱼爪商标网客服取得联系，为你排忧解难! 此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除