用于支承燃油放沉淀设备的支承装置的制作方法

本实用新型涉及民用飞机地面支援设备领域，具体地，涉及一种用于支承燃油放沉淀设备并且角度可调的支承装置。

背景技术：

燃油放沉淀设备是中央翼油箱和机翼油箱进行放沉淀和取样工作过程中常用的一种设备。由于飞机油箱有长时间放油的需求，而且放油工作时间较长，无法长时间手工操作，因而常常需要配套使用固定装置。

在使用过程中，为了防止燃油四处飞溅，需要挂接在固定装置上的燃油缓存杯与飞机油箱阀门处进行对接后空隙尽可能的小。但是，通常飞机中央翼油箱和机翼油箱的放沉淀设备对接处并非是水平的，而是与地面呈一定角度。目前支承装置通常的结构为单根杆体和多根支承脚焊接而成，并且杆体垂直于支撑面(通常为工作车辆的操作平台)，使得燃油缓存杯无法以所需的倾斜角度与飞机油箱实现无缝对接，导致燃油四处飞溅，可能喷射至工作人员的脸部。

此外，现有支承装置通常为金属部件焊接而成，重量偏重并且尺寸偏大，导致搬运困难。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供了一种用于支承燃油放沉淀设备的支承装置，支承装置构造成能调节支承角度，支承装置包括：杆体；基部，基部构造成支承支承装置；以及紧固件，紧固件构造成可拆卸地紧固燃油放沉淀设备，其中，支承装置还包括：球头，杆体的一端连接至球头；球窝座，球窝座在顶表面上包括座凹入部；以及盘盖，盘盖与球窝座可拆卸地连接，盘盖允许杆体穿过从而连接至球头，盘盖还包括盖凹入部，并且其中，座凹入部和盖凹入部配合成可旋转地接纳球头。

根据本实用新型的一个方面，球头具有球头连接部，且杆体在下端具有杆连接部，其中，球头连接部与杆连接部螺纹地互连，并且其中球头连接部为具有内螺纹的凹孔，且杆连接部具有相应的外螺纹。

根据本实用新型的一个方面，凹孔的深度至少为球头的直径的一半，并且杆连接部的外螺纹区段的长度大于或等于凹孔的深度。

根据本实用新型的一个方面，球窝座包括座连接部，且盘盖包括盖连接部，其中，盖连接部与座连接部螺纹地互连，并且其中座连接部具有外螺纹，且盖连接部具有相应的内螺纹。

根据本实用新型的一个方面，盘盖的盖连接部的内螺纹深度至少为盘盖长度的一半，且球窝座的座连接部的外螺纹区段的长度大于或等于盖连接部的内螺纹的深度。

根据本实用新型的一个方面，座凹入部呈部分球面形，且座凹入部的曲率半径至少等于或略大于球头的直径；并且盖凹入部呈部分球面形，且盖凹入部的曲率半径至少等于或略大于球头的直径。

根据本实用新型的一个方面，盘盖在顶表面的相对两端处包括两个凸耳以及对应的两个转动手柄，转动手柄通过枢转轴联接至凸耳。

根据本实用新型的一个方面，盘盖在顶表面上包括盘盖孔，盘盖孔供杆体穿过，并且盘盖孔的直径大于杆体的直径。

根据本实用新型的一个方面，杆体是能调节长度的套筒杆，并且基部包括多根支承脚，多根支承脚围绕球窝座的外周等间隔径向向外设置。

根据本实用新型的一个方面，紧固件包括两个螺纹螺杆夹持件，两个螺纹螺杆夹持件的一端滑动地夹持并且紧固至杆体，另一端设有凹部以嵌合燃油放沉淀设备的导油部。

本实用新型的提供的支承装置，通过杆体随球头在球窝座内的转动，带动燃油放沉淀设备倾斜，进而实现燃油缓存杯与飞机油箱阀门的无缝对接，防止燃油四处飞溅。同时通过在球窝座盘盖空腔内和球窝座外表面设置螺纹段，简化了两器件的连接方式，便于工作人员使用。

附图说明：

技术人员将理解，附图主要是出于说明性目的，并且无意于限制本文所述的发明主题的范围。

附图比例是示意性，不必按比例绘制，而是旨在更清楚说明；在一些情况下，本文中公开的创造性主题的各个方面在附图中可以夸张或放大示出，以助于对不同特征的理解。

图1是本实用新型的优选实施例的支承装置的示意图，其中附接有燃油放沉淀设备；

图2是图1的支承装置的分解立体图；

图3a是图1的盘盖的俯视图；以及

图3b是图3a的盘盖沿线a-a截取的横截面图。

附图标记列表

1支撑装置

10杆体

11杆连接部

20基部

30球头

31球头连接部

40球窝座

41座连接部

42座凹入部

50盘盖

51盖连接部

52盖凹入部

53盘盖孔

54凸耳

55转动手柄

99紧固件

100燃油放沉淀设备

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。

图1示出了根据本实用新型的优选实施例的一种用于支承燃油放沉淀设备的支承装置1，其包括杆体10、基部20、球头30、球窝座40以及盘盖50。

如图1所示，燃油放沉淀设备100可通过至少有一个紧固件99可拆卸地紧固至杆体10，并且其中，紧固件99优选地至少有两个，以将燃油放沉淀设备100的导油部沿着杆体10固定，从而使燃油放沉淀设备100的集油杯沿着杆体10定向。紧固件99优选地为螺纹螺杆夹持件，一端滑动地夹持并且藉由螺栓拧紧而紧固至杆体10，另一端设有凹部以嵌合燃油放沉淀设备100的导油部。可以理解，紧固件99的形式不限于螺纹螺杆夹持件，而是任意可释放的紧固件，诸如杆体上的定位孔与附接卡扣、杆体上的突出钩部等；紧固组件20的数量可以不限于两个，而是可以根据导油部长度需求而包括更多个；并且紧固组件20的尺寸可以根据导油部直径需求改变。

如图1所示的，杆体10基本向上延伸，使紧固在其上的燃油放沉淀设备100可与飞机燃油箱接口阀对准。杆体10优选的具有确定的长度以供选定的飞机机型定期使用，并且支承装置可选择不同尺寸的杆体10以允许不同应用情况使用。可以理解，杆体10能够选择为长度可调的套筒杆，以用于不同高度需求。此外，杆体10的材料优选为钢，提供足够的强度的同时以免受燃油或水汽的腐蚀，可以理解，诸如高分子聚合物的材料也是可行的。

图2示出了本实用新型的优选实施例的支承装置的分解立体图。如图2所示，杆体10在下端处具有杆连接部11，并且球头30在上方具有球头连接部31，由此杆体10的下端连接至所述球头30，并且这种连接是可拆卸的。优选的，杆体10的杆连接部11与球头30的球头连接部31螺纹地互连，并且球头连接部31为具有内螺纹的凹孔，且杆连接部11具有相应的外螺纹，这种螺纹地互连使得连接足够牢固并且易于拆卸。更优选的，作为球头连接部31的凹孔的深度至少为球头30的直径的一半，并且、杆连接部11的外螺纹区段的长度大于或等于球头连接部31的内螺纹凹孔的深度，以此确保足够牢固的连接。可以理解，上述杆连接部11与球头连接部31的形式不限于内外螺纹配合，而是可以包括诸如按压卡扣弹簧等方式。

球窝座40用于支承球头30并因此支承杆体10，且盘盖50允许杆体10穿过从而连接至球头30。此外，球窝座40和盘盖50分别用于固定球头30的不同部分，并且球窝座40的座连接部41与盘盖50的盖连接部51可拆卸地连接，该连接可以根据球窝座40和盘盖50的不同形状来选择。例如，当座连接部41的外轮廓为长方体时，盖连接部51可以为相同的长方体形状并且卡扣配合至座连接部41，或者为对应的大一圈的长方体形状以嵌套座连接部41并通过紧固件固定。

图3a示出了本实用新型的优选实施例的盘盖50俯视图，并且图3b示出了盘盖50的横截面图。在优选实施例中，如图2以及图3a、3b所示，球窝座40总体上呈圆柱形，并且盘盖50大体上呈圆筒形形状，并且比球窝座40大一圈。在此情况下，座连接部41具有位于球窝座40的上部外侧表面的外螺纹，且盖连接部51具有位于盘盖50的筒体的下部内侧表面的相应的内螺纹，由此，座连接部41与盖连接部51螺纹地互连，这种螺纹地互连使得连接足够牢固并且易于拆卸。优选地，盘盖50的盖连接部51的内螺纹深度至少为盘盖50长度的一半，且球窝座40的座连接部41的外螺纹区段的长度大于或等于盖连接部51的内螺纹的深度，以此确保足够牢固的连接。

如图2所示，本实用新型的优选实施例的球窝座40在顶表面上包括座凹入部42，该座凹入部42构造成可旋转地接纳球头30的至少一部分，并且座凹入部42呈部分球面形(半球面形)，其曲率半径至少等于或略大于球头30的直径，优选地，座凹入部42的内腔弧形与球头30完全贴合，使得球头易于在座凹入部42中旋转至所需的角度。此外，如图3b所示，本实用新型的优选实施例的盘盖50在中心位置包括盖凹入部52，该盖凹入部52构造成可旋转地接纳球头30的至少一部分，并且盖凹入部52呈部分球面形(半球面形)，其曲率半径至少等于或略大于球头30的直径，优选地，盖凹入部52的内腔弧形与球头30完全贴合，使得球头易于在盖凹入部52中旋转至所需的角度。在使用时，座连接部41与盖连接部51螺纹地互连，使得球窝座40与盘盖50紧密地连接，由此使盖凹入部52从上向下将球头30压紧至座凹入部42，防止球头30在座连接部41内随意转动，并且因此保持与球头30连接的杆体10以及其上连接的燃油放沉淀设备100成一定角度的倾斜。其中，座凹入部42与盖凹入部52可以直接对接或隔开一段距离对接，只要座凹入部42和盖凹入部52配合成可旋转地接纳球头30即可。

如图2和图3a、3b所示，在顶表面的中心处包括与盖凹入部52连通的盘盖孔53，该盘盖孔53的内径大于杆体10的直径，使盘盖孔53与杆体10之间存在间隙，从而杆体10能够随球头30的转动而略微从竖直方向偏离开一定角度，可以理解，孔的内径、以及因此杆体可偏离的最大角度根据实际需求来设计。

如图2和图3a所示，本实用新型的优选实施例的盘盖50在顶表面的相对两端处包括两个凸耳54以及对应的两个转动手柄55。凸耳54和转动手柄55作用提供更大的力矩，使得容易地对盘盖50施加切向方向的力以助于旋转盘盖50，从而助于盘盖50与球窝座40的螺纹连接的拧紧和脱离。转动手柄55一端为笔直的，另一端(根部)呈弯钩状。此外，转动手柄55通过枢转轴联接至凸耳54，并能进行90°旋转以贴合盘盖的筒体，由此在收纳和搬运时有利地减小了部件的总体尺寸。

如图2所示，基部20设置在支撑面(工作车辆的操作台、地面或者道路)上，并且对支承装置1的上述部件以及燃油放沉淀设备提供支承。基部20优选地为多根支承脚以简化制造工艺降低加工成本，更优选地包括3根支承脚，且围绕球窝座40的下部分筒体的外表面等间隔径向向外设置。3根支承脚为碳素钢管弯曲而成，并且焊接至球窝座40。可以理解，基部的形式不限于多根支承脚形式，而是可以根据支承面的实际需求而选自诸如万向轮、柱形座等；固定方式不限于焊接，而是可以选自紧固件、插入槽等；材料不限于碳素钢管，而是可以选自合金、聚合物等。

采用根据本实用新型的用于燃油放沉淀设备并且角度可调的的支撑装置，可以使需要配套使用的燃油放沉淀设备能够倾斜一定角度接合油箱所在处的机翼蒙皮，解决现有燃油放沉淀设备在长时间放燃油时燃油四处飞溅的问题，实现了燃油缓存杯与飞机油箱的无缝对接。并且易于拆装，在需要存储和搬运时可以拆卸为多个部件，减小单个部件的重量和尺寸。

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