一种带板及其蒙皮连接结构的制作方法

本申请属于蒙皮连接结构设计技术领域，具体涉及一种带板及其蒙皮连接结构。

背景技术：

为提高飞机的隐身性能，多将其蒙皮接部位设计为锯齿形对接，以控制飞机表面的电磁缺陷，同时，为了保证飞机上蒙皮对接部位的承载能力，多在飞机上蒙皮对接部位设置带板与蒙皮连接，当前，用于增强飞机上蒙皮对接部位的强度，与飞机上蒙皮连接的带板，多具有较大的质量，不符合当前飞机减重的要求。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现要素：

本申请的目的是提供一种带板及其蒙皮连接结构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一方面提供一种带板，该带板具有第一带板边缘、与第一带板边缘相对的第二边缘；

第一带板边缘呈锯齿状、第二带板边缘呈锯齿状。

根据本申请的至少一个实施例，上述的带板中，第一带板边缘、第二边缘锯齿状部分相对于带板的主体部分具有较小的厚度。

另一方面提供一种蒙皮连接结构，包括：

第一蒙皮，具有第一蒙皮边缘；

第二蒙皮，具有第二蒙皮边缘；第二蒙皮边缘与第一蒙皮边缘对接；

任一上述的带板，覆盖在第一蒙皮边缘、第二蒙皮边缘的对接部位；其中，第一带板边缘嵌入第一蒙皮的外表面；第二带板边缘嵌入第二蒙皮的外表面。

根据本申请的至少一个实施例，上述的蒙皮连接结构中，带板主体部分的宽度l，根据第一蒙皮边缘、第二蒙皮边缘的对接部位的承载能力需求进行最小化设计得到。

根据本申请的至少一个实施例，上述的蒙皮连接结构中，第一带板边缘、第二带板边缘的锯齿状根据飞机隐身平行设计原则得到。

根据本申请的至少一个实施例，上述的蒙皮连接结构中，带板与第一蒙皮、第二蒙皮粘接。

根据本申请的至少一个实施例，上述的蒙皮连接结构中，还包括：

蒙皮对接紧固件，第一蒙皮边缘、第二蒙皮边缘通过蒙皮对接紧固件对接。

根据本申请的至少一个实施例，上述的蒙皮连接结构中，还包括：

盖板连接紧固件，带板与第一蒙皮、第二蒙皮通过盖板连接紧固件连接。

附图说明

图1是本申请实施例提供的带板的示意图；

图2是本申请实施例提供的蒙皮连接结构的示意图；

其中：

1-第一蒙皮；2-第二蒙皮；3-带板。

为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其中描述位置关系的用语仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施方式

为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。

此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。

下面结合附图1至图2对本申请做进一步详细说明。

一方面提供一种带板，该带板具有第一带板边缘、与第一带板边缘相对的第二边缘；

第一带板边缘呈锯齿状、第二带板边缘呈锯齿状。

根据本申请的至少一个实施例，上述的带板中，第一带板边缘、第二边缘锯齿状部分相对于带板3的主体部分具有较小的厚度。

另一方面提供一种蒙皮连接结构，包括：

第一蒙皮1，具有第一蒙皮边缘；

第二蒙皮2，具有第二蒙皮边缘；第二蒙皮边缘与第一蒙皮边缘对接；

任一上述的带板3，覆盖在第一蒙皮边缘、第二蒙皮边缘的对接部位；其中，第一带板边缘嵌入第一蒙皮1的外表面；第二带板边缘嵌入第二蒙皮2的外表面。

对于上述实施例公开的蒙皮连接结构，领域内技术人员可以理解的是，其设计带板3覆盖在第一蒙皮边缘、第二蒙皮边缘的对接部位，以及设计带板3上呈锯齿状的第一带板边缘、第二带板边缘分别嵌入在第一蒙皮1、第二蒙皮2的外表面，即使得飞机蒙皮上存在的缝隙为锯齿状，以此能够保证飞机的隐身性能。

对上述实施例公开的蒙皮连接结构，领域内技术人员还可以理解的是，第一蒙皮边缘、第二蒙皮边缘对接部位的缝隙可以为直缝，带板3的主体部分可以覆盖在该直缝上，以增强该直缝部位的强度，需要增强的部位集中，可设计带板3的主体部分的宽度l及其厚度相对较小，以此降低带板3整体的质量。

对上述实施例公开的蒙皮连接结构，领域内技术人员还可以理解的是，带至第一蒙皮1、第二蒙皮2的外表面，使飞机蒙皮上存在的缝隙为锯齿状，保证飞机的隐身性能，其不需要承受较大的载荷，可设计其相对带板3的主体部分具有相对较小的厚度，以此进一步降低带板3整体的质量。

根据本申请的至少一个实施例，上述的蒙皮连接结构中，带板3主体部分的宽度l，根据第一蒙皮边缘、第二蒙皮边缘的对接部位的承载能力需求进行最小化设计得到。

对上述实施例公开的蒙皮连接结构，领域内技术人员还可以理解的是，带板3主体部分的宽度l，即覆盖在第一蒙皮边缘、第二蒙皮边缘对接部位部分的宽度，可根据第一蒙皮边缘、第二蒙皮边缘的对接部位的承载能力需求通过现有已知的手段进行最小化设计得到，具体是可以通过有限元分析、拓扑优化进行设计得到，使带板3主体部分的宽度l在第一蒙皮边缘、第二蒙皮边缘的对接部位的承载能力需求的基础上，能够尽可能的小，以此降低带板3整体的质量。

根据本申请的至少一个实施例，上述的蒙皮连接结构中，第一带板边缘、第二带板边缘的锯齿状根据飞机隐身平行设计原则得到。

对上述实施例公开的蒙皮连接结构，领域内技术人员还可以理解的是，飞机隐身平行设计原则是指设计飞机上存在各个边缘，包括：机身边条、翼面边缘、蒙皮对缝边缘以及通气口盖边缘、通气口盖上的格栅孔边缘保持平行关系，以减少飞机全向散射尖峰数量的原则，其实质是控制飞机上各个边缘的角度，确保飞机上存在的各个边缘在水平面上的投影为直线，根据飞机隐身平行原则设计得到第一带板边缘、第二带板边缘锯齿的具体形状，使第一带板边缘、第二带板边缘锯齿的两侧与飞机边条或翼面边缘保持平行，以此具有较好的隐身效果，满足飞机对隐身性能的要求，据此能够确定第一带板边缘、第二带板边缘锯齿的高度h。

根据本申请的至少一个实施例，上述的蒙皮连接结构中，带板3与第一蒙皮1、第二蒙皮2粘接。

根据本申请的至少一个实施例，上述的蒙皮连接结构中，还包括：

蒙皮对接紧固件，第一蒙皮边缘、第二蒙皮边缘通过蒙皮对接紧固件对接，蒙皮对接紧固件的具体形式及其连接第一蒙皮边缘、第二蒙皮边缘的具体形式，可以由相关人员根据第一蒙皮边缘、第二蒙皮边缘的具体实际，在已知范围内进行选择。

根据本申请的至少一个实施例，上述的蒙皮连接结构中，还包括：

盖板连接紧固件，带板3与第一蒙皮1、第二蒙皮2通过盖板连接紧固件连接，蒙皮对接紧固件的具体形式及其连接带板3、第一蒙皮1、第二蒙皮3的具体形式，可以由相关人员根据带板3、第一蒙皮1、第二蒙皮2的具体实际，在已知范围内进行选择。

对上述实施例公开的蒙皮连接结构，领域内技术人员还可以理解的是，蒙皮对接紧固件仅用于对第一蒙皮边缘、第二蒙皮边缘的连接，盖板连接紧固件仅用于带板3与第一蒙皮1、第二蒙皮2的连接，将带板3压在第一蒙皮1、第二蒙皮2上，不需要过多的数量即可实现，以此能够使飞机整体具有较小的质量。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。

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