一种景区用重型钛合金伞翼机的制作方法

本实用新型属于伞翼机技术领域，具体涉及一种景区用重型钛合金伞翼机。

背景技术：

伞翼机是80年代初期出现在西方国家的一种新型航空飞行器，可用在体育飞行、航空拍摄、空中架线、播撒农药和林业监控等多个领域。近年来在我国推广迅速。具有简单易学、机动性强、飞行灵活舒适等许多优点。伞翼机是在滑翔伞基础上发展起来的，伞翼机实际上是在座包后加上一个动力推进器进行动力助推，在地面滑行然后升空，靠马达叶片产生的推力，向前飞行，并可利用对伞绳的操纵随意改变方向，控制马达油门升空、飞行和降落。目前，伞翼机更多的被应用在观光游览中，现有的较多的伞翼机在各个景区中作为观光游览用时，由于并非每个人均可以安全的驾驶伞翼机，且由于操作人员的驾驶技术、情绪等人为因素的影响，可能会造成安全事故的发生，普通人也因为安全问题无法尝试，无法体会飞行的乐趣。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提出一种景区用重型钛合金伞翼机，解决了现有技术中存在的现有的伞翼机结构应用在观光游览领域时存在安全隐患的问题，使得游客在观光飞行时得到更好的安全保障。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种景区用重型钛合金伞翼机，包括立梁，立梁中部固定连接有螺旋桨护框，立梁的顶端设置有安全座椅，立梁的底端通过立梁支架固定连接有主梁，主梁与立梁相互垂直设置，立梁的中部设置有发动机安装座，主梁靠近螺旋桨护框的一端设置有起落架，起落架的末端设置有后轮，主梁的另一端固定连接有头管的一端，头管的中部固定连接有主吊架的一端，主吊架的另一端连接有所述的安全座椅，头管的另一端连接有前叉的中部，前叉连接有前轮。

本实用新型的特点还在于，

立梁为u形一体管，立梁的两侧均固定连接有圆弧形的立梁固定架。

起落架为圆弧形，两末端连线与立梁垂直设置，起落架的中间部分设置有起落架固定件，起落架两端均设置有后轮。

螺旋桨护框结构包括双层末端相互连接的圆弧，两层圆弧相互平行设置，螺旋桨护框靠近立梁的一面通过护框固定架固接在立梁上。

立梁与主梁的连接处设置有立梁支撑件，立梁支撑件一端固接在立梁上，一端固定在主梁上。

安全座椅包括座椅底板，座椅底板前侧设置有前防滚杠，前防滚杠与座椅底板夹角大于九十度，座椅底板后侧垂直设置有后防滚杠，座椅底板的下面设置有下防滚杠，所述安全座椅通过下防滚杠与立梁相连。

主吊架呈折线形一体管结构，主吊架通过吊架插臂与头管的中部相连接。

主梁与头管的夹角大于九十度，所述头管与主吊架的夹角大于九十度。

前叉成角度设置有两个，两个前叉均安装有前轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过对伞翼机的结构进行重新设计，从立梁，座椅，螺旋桨护框，起落架等各个方面着手，使得伞翼机的安全性能更高，立梁设计为双梁加固了伞翼机的主结构，保证了伞翼机的主结构的稳定性，也使得伞翼机在任何环境下，都能稳定发挥，座椅从各个方位增加了安全保护，在照顾到乘客舒适性的前提下，保障了乘客的安全，螺旋桨护框设计为双框，在起飞降落的过程中可多角度保护螺旋桨的工作环境不受影响，另外在出现意外情况时，坚固的螺旋桨保护框可与立梁或者主梁形成三角稳定结构，使得乘客始终处于安全空间不受伤害，与此同时，对起落架的加固增强了伞翼机起飞降落过程的稳定性，使得乘客的体验感更为舒适。

附图说明

图1为本实用新型一种景区用重型钛合金伞翼机的结构图；

图2为本实用新型一种景区用重型钛合金伞翼机的左视图。

图中：1、螺旋桨护框，2、起落架，3、后轮，4、起落架固定件，5、发动机安装座，6、立梁，7、立梁支撑件，8、后防滚杠，9、下防滚杠，10、前防滚杠，11、主吊架，12、头管，13、前叉。14、前轮，15、吊架插臂，16、主梁，17、立梁固定架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

一种景区用重型钛合金伞翼机，如图1所示，包括立梁6，立梁6中部固定连接有螺旋桨护框1，立梁6的顶端设置有安全座椅，如图2所示，立梁6的底端通过立梁支架(18)固定连接有主梁16，主梁16与立梁6相互垂直设置，立梁6的中部设置有发动机安装座5，主梁16靠近螺旋桨护框1的一端设置有起落架2，起落架的末端设置有后轮3，主梁16的另一端固定连接有头管12的一端，头管12的中部固定连接有主吊架11的一端，主吊架11的另一端连接有所述的安全座椅，头管12的另一端连接有前叉13的中部，前叉13连接有前轮14。

立梁6为u形一体管，立梁6的两侧均固定连接有圆弧形的立梁固定架17，立梁6的双梁设计使得伞翼机的主结构更加稳定。

起落架2为圆弧形，两末端连线与立梁6垂直设置，起落架2的中间部分设置有起落架固定件4，起落架2的加固保证了起飞降落时的安全性，以及乘客的舒适性，起落架两端均设置有后轮3。

螺旋桨护框1结构包括双层末端相互连接的圆弧，双层设计可以使得螺旋桨的工作环境更安全，保证了飞行状态下的伞翼机的安全运行，同时如遇意外情况，螺旋桨护框1可与，立梁6和主梁16形成三角稳定空间，保证乘客安全，两层圆弧相互平行设置，螺旋桨护框1靠近立梁6的一面通过护框固定架固接在立梁6上。

立梁6与主梁16的连接处设置有立梁支撑件7，立梁支撑件7一端固接在立梁6上，一端固定在主梁16上，立梁固定件7保证了主梁16和立梁6连接的稳定性，避免遇到意外情况主梁16与立梁6分离的情况，保证了乘客的安全。

安全座椅包括座椅底板，座椅底板前侧设置有前防滚杠10，前防滚杠10与座椅底板夹角大于九十度，保证了乘客视野的开阔性，在安全的同时不影响乘客的观光效果，座椅底板后侧垂直设置有后防滚杠8，座椅底板的下面设置有下防滚杠9，所述安全座椅通过下防滚杠9与立梁(6)相连，避免了安全座椅与主结构的分离，导致的乘客发生危险。

主吊架11呈折线形一体管结构，减少了风阻，主吊架11通过吊架插臂15与头管12的中部相连接。

主梁16与头管12的夹角大于九十度，所述头管12与主吊架11的夹角大于九十度，保证了乘客乘坐空间的舒适性。

前叉13成角度设置有两个，两个前叉13均安装有前轮14，两个前轮14的设置，杜绝了起飞降落时伞翼机的侧翻问题，使得伞翼机无论何时都保持正面朝上的状态，保证游客安全。

本实用新型通过对伞翼机的结构进行重新设计，从立梁，座椅，螺旋桨护框，起落架等各个方面着手，使得伞翼机的安全性能更高，立梁设计为双梁加固了伞翼机的主结构，保证了伞翼机的主结构的稳定性，也使得伞翼机在任何环境下，都能稳定发挥，座椅从各个方位增加了安全保护，在照顾到乘客舒适性的前提下，保障了乘客的安全，螺旋桨护框设计为双框，在起飞降落的过程中可多角度保护螺旋桨的工作环境不受影响，另外在出现意外情况时，坚固的螺旋桨保护框可与立梁或者主梁形成三角稳定结构，使得乘客始终处于安全空间不受伤害，与此同时，对起落架的加固增强了伞翼机起飞降落过程的稳定性，使得乘客的体验感更为舒适。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。对于本领域的其他技术人员来说，再不脱离本实用新型构想的前提下，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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