飞机起落架安装辅具的制作方法

本实用新型属于通用航空辅助设备技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种飞机起落架安装辅具。

背景技术：

飞机起落架舱结构属于飞机重要承力部件，主要特点为载荷大、传力复杂。在飞机的起落架安装到飞机起落架舱的过程中，对相关零部件之间的装配精度要求较高，特别是起落架支撑摇臂的安装。由于起落架舱门在加工的时候存在误差，有时起落架舱内的开度过小，这样就比较容易导致起落架支撑摇臂无法正常安装到起落架舱内，针对这种无法安装的情况，目前采用的方法是使用橡胶锤将起落架支撑摇臂强行装配到起落架舱内。这种方法在安装是会造成落架支撑摇臂的漆面损伤和起落架舱的划伤。而且起落架舱的空间狭小，在强行安装时，存在操作空间也较小和装配难度较大等问题，影响起落架的装配效率。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种飞机起落架安装辅具，目的是提高飞机起落架的装配效率。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：飞机起落架安装辅具，包括用于与飞机起落架舱的两个相对的内壁面接触的两个调节座和与两个调节座连接且用于调节两个调节座之间距离的支撑轴。

所述调节座包括安装座和设置于安装座上且用于与飞机起落架舱的内壁面接触的支撑板，所述支撑轴与安装座连接。

所述支撑板与所述飞机起落架舱的内壁面接触的接触面积大于所述安装座与支撑板接触的接触面积。

所述支撑轴的两端分别通过关节轴承与所述两个调节座连接。

所述支撑轴包括第一支撑段和与第一支撑段连接的第二支撑段，第一支撑段和第二支撑段可沿轴向发生相对移动，第一支撑段与其中一个所述调节座连接，第二支撑段与另一个所述调节座连接。

所述第一支撑段和所述第二支撑段为螺纹连接。

本实用新型的飞机起落架安装辅具，可以使操作人员能够高效的完成飞机起落架的装配工作，提高飞机起落架的装配效率，还可以避免起落架支撑臂漆面的损伤。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型飞机起落架安装辅具的结构示意图；

图2是本实用新型飞机起落架安装辅具的剖视图；

图3是本实用新型飞机起落架安装辅具的使用状态示意图；

图中标记为：1、支撑板；2、安装座；3、关节轴承；4、第一支撑段；5、第二支撑段。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种飞机起落架安装辅具，包括用于与飞机起落架舱的两个相对的内壁面接触的两个调节座和与两个调节座连接且用于调节两个调节座之间距离的支撑轴，支撑轴被构造为长度可调节。

具体地说，如图1至图3所示，支撑轴具有一定的长度，支撑轴的长度方向上的一端与其中一个调节座连接，支撑轴的长度方向上的另一端与另一个调节座连接。在使用时，将飞机起落架安装辅具装入到飞机起落架舱中，并使其中一个调节座与飞机起落架舱中的一个内壁面相接触，使另一个调节座与飞机起落架舱中的另一个内壁面相接触，飞机起落架舱中的两个内壁面为相平行的平面，飞机起落架舱中的两个内壁面与支撑轴的长度方向相垂直。支撑轴使两个调节座之间的距离保持在调节后的尺寸不变，在调节座与飞机起落架舱的内壁面接触后，支撑轴对两个调节座施加压力，调节座将来自支撑轴的压力传递至飞机起落架舱的内壁面，该压力方向垂直于飞机起落架舱的内壁面，实现飞机起落架舱的开度的调节(飞机起落架舱的开度是指飞机起落架舱中与两个调节座相接触的两个内壁面之间的距离)。

如图1至图3所示，调节座包括安装座2和设置于安装座2上且用于与飞机起落架舱的内壁面接触的支撑板1，支撑轴与安装座2连接。两个安装座2为相对布置，支撑轴位于两个安装座2之间，支撑轴的一端与其中一个安装座2连接，支撑轴的另一端与另一个安装座2连接。在使用时，将飞机起落架安装辅具装入到飞机起落架舱中，支撑板1与飞机起落架舱的内壁面接触，支撑板1夹在飞机起落架舱的内壁面与安装座2之间。作为优选的，支撑板1阻止安装座2直接与飞机起落架舱的内壁面相接触，而且支撑板1与飞机起落架舱的内壁面接触的接触面积大于安装座2与支撑板1接触的接触面积，通过增大与起落架舱的接触面积，避免损伤起落架舱及安装漆面。

如图1至图3所示，作为优选的，支撑轴的两端分别通过关节轴承3与两个调节座连接，支撑轴的两端为球型结构，可以安装到关节轴承3中。支撑轴的一端通过一个关节轴承3与一个安装座2连接，支撑轴的另一端通过另一个关节轴承3与安装座2连接，关节轴承3安装在安装座2的内部且关节轴承3位于安装座2的中心处，安装座2为圆盘状结构且安装座2的轴线与支撑板1相垂直，关节轴承3与安装座2为同轴设置。考虑到起落架舱的不同位置处的开度不同，支撑轴采用关节轴承3与调节座相连接，可以使安装座2能够正常安装，方便将飞机起落架安装辅具装入到飞机起落架舱中。

如图1至图3所示，支撑轴包括第一支撑段4和与第一支撑段4连接的第二支撑段5，第一支撑段4和第二支撑段5可沿轴向发生相对移动，第一支撑段4与其中一个调节座连接，第二支撑段5与另一个调节座连接。作为优选的，第一支撑段4和第二支撑段5为螺纹连接，第一支撑段4和第二支撑段5均为圆柱体且第一支撑段4和第二支撑段5为同轴设置，第一支撑段4的一端设置外螺纹，第一支撑段4的另一端通过关节轴承3与一个安装座2连接，第二支撑段5的一端设置让第一支撑段4的设有外螺纹的一端插入的内螺纹孔，第二支撑段5的另一端通过关节轴承3与另一个安装座2连接。通过旋拧第一支撑段4和第二支撑段5，可以实现支撑轴的长度的调节，进而实现两个调节座之间的距离的调节，进而可以调节飞机起落架舱的开度。这种支撑轴结构简单，采用螺纹旋转调节的方式，具有调节准确度好、精确高和调节操作方便的优点，有助于提高飞机起落架的装配工作效率。考虑到飞机起落架舱是采用复合材料制成，由于复材件的不确定性，上述结构的飞机起落架安装辅具能用于不同状态下的飞机前起落架舱，适应性好。

采用上述结构的飞机起落架安装辅具，进行飞机起落架的安装过程包括如下的步骤：

s1、将飞机起落架安装辅具装入到飞机起落架舱中，使飞机起落架安装辅具的两个调节座与飞机起落架舱的两个相对的内壁面接触，飞机起落架安装辅具将飞机起落架舱的开度调节至第一设定值；

s2、试装起落架，判断飞机起落架舱的开度是否满足要求；

s3、飞机起落架舱的开度满足要求后，将起落架装入飞机起落架舱中。

在上述步骤s1中，使用飞机起落架安装辅具增大飞机起落架舱的开度，首先将飞机起落架安装辅具调节至合适长度，然后使用工具锤将飞机起落架安装辅具装入到飞机起落架舱中，飞机起落架安装辅具的两个支撑板1与飞机起落架舱的两个相对的内壁面相接触，此时两个支撑板1处于相平行的状态，飞机起落架舱的开度增大至第一设定值，第一设定值大于飞机起落架舱的初始开度，飞机起落架安装辅具并使飞机起落架舱保持在当前开度。

在上述步骤s2中，尝试安装起落架，尝试将起落架装入飞机起落架舱中，如果无法将起落架装入飞机起落架舱中，则判断飞机起落架舱的当前开度不能满足要求，则需要再次调节飞机起落架舱的开度，以将飞机起落架舱的开度继续增大；如果可以将起落架装入飞机起落架舱中，则判断飞机起落架舱的当前开度能够满足要求，则执行下一步骤s3。

在上述步骤s2中，若飞机起落架舱的当前开度不能满足要求，在增大飞机起落架舱的开度时，通过增大支撑轴的长度，也即通过旋拧第一支撑段4和第二支撑段5，增大两个调节座之间的距离，增大飞机起落架舱中两个相对内壁面之间的距离，进而可以增大飞机起落架舱的开度，直至飞机起落架舱的开度满足要求。

在上述步骤s3中，飞机起落架舱的开度调节至满足要求后，就可以将起落架装入飞机起落架舱中。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

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