一种新型防撞登机桥的制作方法

本实用新型涉及登机桥技术领域，具体是指一种新型防撞登机桥。

背景技术：

登机桥是提供机场用以连接飞机和候机楼的一种封闭式通道，其自重约27吨，其前进后退均由液压马达提供动力，停止时依靠液压马达的刹车提供制动力。由于自身结构限制，其刹车时不能立即停止，会出现滑行一段距离的现象。每个登机桥液压系统的状态不同；运行人员开桥速度的不同；接机位置不同等原因，均会引起滑行距离不同。由于上述不确定性因素，经常出现登机桥碰撞飞机的情况发生。当前处理方法是在距离飞机50cm时，切换成低速模式再对接飞机，此措施虽然降低了碰撞飞机的晃动程度，但还是没有杜绝碰撞现象发生，且员工多次无意的工作失误，登机桥屡次碰撞飞机，引起航空公司的投诉；且此措施延长了10s左右的对接时间(延长了约24％)，影响了运行效率。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供一种新型防撞登机桥。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种新型防撞登机桥，包括登机桥、飞行器，所述登机桥与飞行器的机门进行对接，所述登机桥的前端设有可伸缩的接机板，所述接机板的顶端设有踏板，所述接机板上均匀排布有测距传感器，所述测距传感器设置在接机板朝向飞行器的一端，所述登机桥内设有支撑座，所述支撑座与接机板之间设有丝杠，所述丝杠的一端连接有驱动电机，所述丝杠与接机板转动连接，所述支撑座上设有与接机板配合的导轨，所述接机板的两端设有防止机械或电气故障引起的触碰事件的触碰传感器，所述登机桥上设有报警器，所述触碰传感器与报警器电性连接，所述接机板的前端设有缓冲垫。

作为改进，所述登机桥与飞行器之间的间距为30cm。

作为改进，所述接机板与飞行器之间的间距为30mm。

作为改进，所述驱动电机为伺服电机。

作为改进，所述踏板采用承重钢架结构，踏板采用防滑钢板。

作为改进，所述踏板的一侧设有倾斜向下的过渡台。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：操作人员只需按启动按钮即可完成对桥作业，操作简单，减少了碰撞，提高了登机桥对接的运行效率；且每次对桥位置精准，杜绝了撞击风险。

附图说明

图1是本实用新型一种新型防撞登机桥的结构示意图。

图2是本实用新型一种新型防撞登机桥的运动示意图。

图3是本实用新型一种新型防撞登机桥的接机板的俯视图。

图4是本实用新型一种新型防撞登机桥的plc接线图。

图5是本实用新型一种新型防撞登机桥的伺服控制器接线图。

如图所示：1、登机桥，2、飞行器，3、接机板，4、踏板，5、测距传感器，6、支撑座，7、丝杠，8、驱动电机，9、导轨，10、缓冲垫。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型一种新型防撞登机桥做进一步的详细说明。

结合附图，一种新型防撞登机桥，包括登机桥1、飞行器2，登机桥1与飞行器2的机门进行对接，登机桥1的前端设有可伸缩的接机板3，登机桥1与飞行器2之间的间距为30cm，接机板3与飞行器2之间的间距为30mm，接机板3的顶端设有踏板4，踏板4采用承重钢架结构，踏板采用防滑钢板，踏板4的一侧设有倾斜向下的过渡台，接机板3上均匀排布有测距传感器5，测距传感器设置在接机板3朝向飞行器2的一端，登机桥1内设有支撑座6，支撑座6与接机板3之间设有丝杠7，丝杠7的一端连接有驱动电机8，驱动电机8为伺服电机，丝杠7与接机板3转动连接，支撑座6上设有与接机板3配合的导轨9，接机板3的两端设有防止机械或电气故障引起的触碰事件的触碰传感器，登机桥1上设有报警器，触碰传感器与报警器电性连接，接机板3的前端设有缓冲垫10。

本实用新型在具体实施时，通过计算机或者plc控制伺服电机的驱动器，从而使伺服电机运行，伺服电机的输出端通过联轴器与丝杠连接，丝杠转动，带动接机板沿支撑座上的导轨前后移动，从而实现踏板的前后伸缩；测距传感器起到测距的作用，将数据传送给plc，当登机桥距离飞行器30cm时，控制伺服电机启动，使得接机板向前运动，在达到设定的距离30mm后，控制伺服电机停止运行，进行锁定。操作人员只需按启动按钮即可完成对桥作业，操作简单，减少了碰撞，提高了登机桥对接的运行效率；且每次对桥位置精准，杜绝了撞击风险。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

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