一种飞机仪表板固定装置的制作方法

本实用新型涉及固定装置技术领域，具体涉及一种飞机仪表板固定装置。

背景技术：

飞行仪表板是一种用于飞机上的工具，飞行仪表板会为飞行员提供实时的飞行数据，是飞机上非常重要的一部分。飞行状态参数有飞行高度、飞行速度和加速度、姿态角和姿态角速度。飞行仪表主要包括：高度表、空速表、马赫数表、升降速度表、地平仪、转弯侧滑仪、地速偏流角指示器等。

通用飞机在遇到气流振动时会产生较大幅度的振动，飞行仪表板会跟随飞机产生较大的振动，可能会使飞行仪表板内部的飞行仪表损坏，现有的固定装置都是通过螺栓将飞机仪表板固定在飞机舱体内部，飞机在振动时可能会将螺栓振动使得螺栓发生松动从而产生脱离，此方式存在很大的隐患，因此需要增加缓冲装置使飞行仪表板减小飞机振动带来的影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种飞机仪表板固定装置。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种飞机仪表板固定装置，包括飞机仪表安装板，所述飞机仪表安装板的一侧设置有固定安装在飞机驾驶舱体内部的固定板，所述飞机仪表安装板与固定板之间连接有带有转轴的连轴杆，两个所述连轴杆上均设置有第一缓冲组件，所述飞机仪表安装板上与固定板相同的一侧还设置有固定块，所述固定块上铰接有连接架，所述固定块与连接架的铰接处为一号铰接点，所述连接架的另一端与飞机舱体固定连接，所述连接架与固定块之间还设置有第二缓冲组件。

进一步地，所述第一缓冲组件包括套接在连轴杆上的一号压簧，所述一号压簧的一端与飞机仪表安装板相抵触，所述一号压簧的另一端与固定板相抵触。

进一步地，所述第二缓冲组件包括一端铰接在固定块上的一号铰接杆，所述一号铰接杆与固定块的铰接处为二号铰接点，所述一号铰接杆上铰接有二号铰接杆，所述一号铰接杆与二号铰接杆的铰接处为三号铰接点，所述二号铰接杆远离一号铰接杆的一端与连接架铰接，所述二号铰接杆与连接架的铰接处为四号铰接点，所述一号铰接杆上还铰接有套杆，所述一号铰接杆与套杆的铰接处为五号铰接点，所述三号铰接点位于二号铰接点与五号铰接点之间，所述第二缓冲组件还包括固定块上铰接的安装块，所述固定块与安装块的铰接处为六号铰接点，所述六号铰接点位于一号铰接点与二号铰接点之间，所述安装块上固定安装有滑杆，所述滑杆活动穿插在套杆的内部，所述套杆上还设置有用于扩大连接架与固定块之间角度的弹性组件。

进一步地，所述弹性组件包括固定套接在套杆上的一号套环，所述弹性组件还包括固定套接在滑杆上的二号套环，所述套杆上活动套接有二号压簧，所述二号压簧的一端与一号套环相抵触，所述二号压簧的另一端与二号套环相抵触。

本实用新型的有益效果如下：本实用新型在使用时，飞机遇到气流发生振动时，飞机舱体内的振动通过第一固定组件与第二固定组件到达飞机仪表安装板上，当飞机发生振动时，第一缓冲组件上的一号压簧会将传递到连轴杆上的振动化解掉，第二缓冲组件上的连接架振动会将振动传递至二号铰接杆上，二号铰接杆的振动传递至一号铰接杆上，一号铰接杆会按压套杆，套杆会与滑杆发生相对移动，滑杆进入套杆内部，连接架与固定块之间的角度变小，此时套杆外部的二号压簧会提供反作用力将角度改变至原来的大小，从而保证了飞机仪表安装板免受振动的影响。本实用新型通过第一缓冲组件与第二缓冲组件将飞机仪表安装板固定住，双重保护了飞机仪表安装板在飞机振动时不会损坏，保障了飞行的安全。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是本实用新型的正视图；

图4是本实用新型a-a方向的剖视图；

图5是本实用新型的背视图；

图6是本实用新型第二缓冲组件上铰接点的示意图。

附图标记：1、飞机仪表安装板；2、连轴杆；3、固定板；4、第二缓冲组件；5、第一缓冲组件；6、固定块；7、连接架；41、一号铰接杆；411、二号铰接点；42、二号铰接杆；421、三号铰接点；43、套杆；431、五号铰接点；44、弹性组件；441、一号套环；442、二号套环；443、二号压簧；51、一号压簧；61、一号铰接点；62、安装块；63、滑杆；621、六号铰接点；71、四号铰接点。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-6所示，一种飞机仪表板固定装置，包括飞机仪表安装板1，飞机仪表安装板1的一侧设置有固定安装在飞机驾驶舱体内部的固定板3，飞机仪表安装板1与固定板3之间连接有带有转轴的连轴杆2，两个连轴杆2上均设置有第一缓冲组件5，飞机仪表安装板1上与固定板3相同的一侧还设置有固定块6，固定块6上铰接有连接架7，固定块6与连接架7的铰接处为一号铰接点61，连接架7的另一端与飞机舱体固定连接，连接架7与固定块6之间还设置有第二缓冲组件4。

本实施方案中，飞机遇到气流时产生振动，飞机的振动会传递到飞机仪表安装板1上，该装置上的第一缓冲组件5与第二缓冲组件4的双重配合可以大大降低振动对飞机仪表安装板1产生的影响。

具体的，第一缓冲组件5包括套接在连轴杆2上的一号压簧51，一号压簧51的一端与飞机仪表安装板1相抵触，一号压簧51的另一端与固定板3相抵触。

本实施例中，飞机机体的振动传递到连轴杆2上时，一号压簧51会抵消一部分的振动。

具体的，第二缓冲组件4包括一端铰接在固定块6上的一号铰接杆41，一号铰接杆41与固定块6的铰接处为二号铰接点411，一号铰接杆41上铰接有二号铰接杆42，一号铰接杆41与二号铰接杆42的铰接处为三号铰接点421，二号铰接杆42远离一号铰接杆41的一端与连接架7铰接，二号铰接杆42与连接架7的铰接处为四号铰接点71，一号铰接杆41上还铰接有套杆43，一号铰接杆41与套杆43的铰接处为五号铰接点431，三号铰接点421位于二号铰接点411与五号铰接点431之间，第二缓冲组件4还包括固定块6上铰接的安装块62，固定块6与安装块62的铰接处为六号铰接点621，六号铰接点621位于一号铰接点61与二号铰接点411之间，安装块62上固定安装有滑杆63，滑杆63活动穿插在套杆43的内部，套杆43上还设置有用于扩大连接架7与固定块6之间角度的弹性组件44。

具体的，弹性组件44包括固定套接在套杆43上的一号套环441，弹性组件44还包括固定套接在滑杆63上的二号套环442，套杆43上活动套接有二号压簧443，二号压簧443的一端与一号套环441相抵触，二号压簧443的另一端与二号套环442相抵触。

本实施例中，连接架7会将振动传递至二号铰接杆42上，二号铰接杆42的振动传递至一号铰接杆41上，一号铰接杆41会对套杆43施加一个作用力，套杆43会与滑杆63发生相对移动，滑杆63进入套杆43内部，连接架7与固定块6之间的角度变小，此时套杆43外部的二号压簧443会提供反作用力将角度改变至原来的大小，从而保证了飞机仪表安装板1免受振动的影响。

具体的，连接架7与机舱的固定点和固定板3相对应。

本实施例中，当飞机机体振动时，可以保证第一缓冲组件5与第二缓冲组件4同时起到缓冲的作用。

如果您还有其他的疑问和需求，请点击【立即咨询】或者是添加微信号 【13608176338】和我们鱼爪商标网客服取得联系，为你排忧解难! 此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除