一种带大开口的增压后端框的制作方法

本发明属于飞机机身增压舱，具体涉及一种带大开口的增压后端框。

背景技术：

飞机机身包括通舱，通舱包括：增压舱和非增压舱。增压后端框是机身增压舱气密线的末端,主要承受飞机通舱内气密界面处的压差载荷，还要起到支撑机身壁板的作用,是机身重要的耐疲劳承力结构,是飞机机身增压舱结构设计中关键内容之一。

增压后端框为了满足使用需求，其上需设置有舱门，考虑到舱门开口越大，导致舱门变形与框协调变形难度越大，因此，现有舱门开口较小，通常不大于1200mmx500mm不方便人通过。

现有增压后端框存在舱门开口较小的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是：提供一种带大开口的增压后端框，结构简单、重量轻、使用方便的强横梁和多竖梁设计，分别将增压载荷和舱门载荷传递到机身上，既解决了舱门和框的密封要求，又提高了框的疲劳寿命。

本发明提供一种带大开口的增压后端框，包括：机身增压腹板7以及设置在所述机身增压腹板7上的上横梁1、下横梁2、两个门框梁3、竖梁4、横向隔板6、口框8和两个辅竖梁10；其中，

所述上横梁1和下横梁2平行设置，所述两个门框梁3平行设置，所述上横梁1、下横梁2和所述两个门框梁3构成门框，所述口框8设置在所述门框内；

所述两个辅竖梁10平行设置在所述两个门框梁3的两侧；所述两个辅竖梁10的两侧还平行设置有多个所述竖梁4；所述竖梁4的数量不小于6个，两个相邻竖梁4的距离范围是190-220cm；

所述门框梁3和所述辅竖梁10之间、所述辅竖梁10和所述竖梁4之间，两个相邻所述竖梁4之间均设置有多个横向隔板6；所述横向隔板6和所述竖梁4形成方格隔断，两个相邻横向隔板6的高度范围是270-400cm。

可选的，带大开口的增压后端框还包括：口框支撑件9；所述口框支撑件9呈直角板状；

所述口框8和所述门框梁3的垂直夹角处，均匀设置有多个所述口框支撑件9，用于增加所述口框8的刚度。

可选的，带大开口的增压后端框还包括：主辅梁支撑件11和摇臂支撑件12；

所述门框梁3和所述辅竖梁10之间还设置有主辅梁支撑件11和摇臂支撑件12，用于增加所述门框梁3和所述辅竖梁10之间的刚度；

所述主辅梁支撑件11的截面呈c型；所述摇臂支撑件12的截面呈i型。

可选的，带大开口的增压后端框还包括：连接短梁15；

所述上横梁1、所述门框梁3、所述竖梁4、所述辅竖梁10与机身壁板16之间均设置有连接短梁16，用于将舱门施加的力和增压载荷传递到机身上。

可选的，带大开口的增压后端框还包括：气密地板连接短梁14；

所述门框梁3、所述辅竖梁10、所述竖梁4与机身气密地板之间均设置有气密地板连接短梁14，用于将舱门施加的力和增压载荷传递到机身上。

可选的，带大开口的增压后端框还包括：门框挡块13；

所述口框8和所述门框梁3的垂直夹角处，还设置有多个门框挡块13；

所述门框挡块13，用于在舱门关闭时，将舱门的载荷传递到所述门框梁3上。

可选的，所述门框尺寸为1600mmx640mm。

可选的，带大开口的增压后端框还包括：t型框5；

所述t型框5用于将所述机身增压腹板7垂直固定在所述机身内。

可选的，所述口框8在所述上横梁1和所述下横梁2的接触位置处，均匀设置有加强筋。

本发明提供的带大开口的增压后端框，结构简单、重量轻、使用方便的强横梁和多竖梁设计，分别将增压载荷和舱门载荷传递到机身上，既解决了舱门和框的密封要求，又提高了框的疲劳寿命。

附图说明

图1是本发明提供的带大开口的增压后端框的结构示意图；

图2是本发明门框框架结构示意图；

图3是本发明门框框架与舱门连接结构示意图；

图4是本发明竖梁与气密地板连接结构示意图；

图5是本发明竖梁和横梁与壁板连接结构示意图；

附图标记说明：

1-上横梁、2-下横梁、3-门框梁、4-竖梁、5-t型框、6-横向隔板、7-增压腹板、8-口框、9-口框支撑件、10-辅竖梁、11-主辅梁支撑件、12-摇臂支撑件、13-门框挡块、14-气密地板连接短梁、15-连接短梁、16-机身壁板。

具体实施方式

为了更好的理解本发明的功用和目的，并且不被视为限制性解决方案，以下基于附图作进一步给出本发明实施例的详细说明。

请参阅图1至图5所示，本发明提供的一种带大开口的增压后端框，主体为框架结构，包括：上横梁1、下横梁2、门框梁3﹑竖梁4等主梁；平面框还由t型框5、横向隔板6、增压腹板7、口框8、口框支撑件9、辅竖梁10、主辅梁支撑件11、摇臂支撑件12、门框挡块13等组成。

所述增压腹板7中间设置有开口，所述开口四周分别设置有上横梁1、下横梁2、门框梁3，形成门框；所述两个门框梁3的两侧还设置有两个辅竖梁10。

进一步的，为了保证舱门施加的力传递到机身上，所述门框梁3和所述辅竖梁10之间设置有多个横向隔板6、主辅梁支撑件11、摇臂支撑件12，同时也保证了门框的刚度，确保舱门和门框的刚度匹配。

所述上横梁1、下横梁2、门框梁3，形成门框中间设置有口框8。

进一步的，为了保证所述口框8的刚度，所述口框8上设置有多个口框支撑件9，确保舱门和口框的密封。

所述增压腹板7上分别设置t型框5、多个竖梁4。

进一步的，为了保证平面框的刚度，所述辅竖梁10和所述竖梁4之间、所述竖梁4之间分别设置有多个横向隔板6，确保舱门施加的力和增压载荷传递到机身上。

进一步的，上横梁1与机身壁板16之间的连接短梁15，确保将舱门施加的力和增压载荷传递到机身上。

进一步的，所述门框梁3、辅竖梁10、竖梁4与机身壁板16之间的连接短梁15，确保将舱门施加的力和增压载荷传递到机身上。

进一步的，所述门框梁3、辅竖梁10、竖梁4与气密地板之间的连接件气密地板连接短梁14，确保将舱门施加的力和增压载荷传递到机身上。

以上所述实施仅表达了本发明的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

如果您还有其他的疑问和需求，请点击【立即咨询】或者是添加微信号 【13608176338】和我们鱼爪商标网客服取得联系，为你排忧解难! 此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除