一种带有缓冲装置的飞机牵引杆的制作方法

[0001]
本实用新型涉及飞机牵引杆技术领域，尤其涉及一种带有缓冲装置的飞机牵引杆。


背景技术：

[0002]
使用牵引小车对飞机进行牵引时，一般是将牵引杆的一端连接在牵引小车挂钩上，将牵引杆的另一端连接在飞机机轮上的牵引孔上。为减轻牵引小车启动和刹车时对飞机造成的冲击载荷，一般在牵引杆上设置有缓冲装置，用来吸收牵引小车突然启动或突然停车所产生的冲击载荷，然而，现有的缓冲装置都存在结构复杂、维修困难的问题。另外，由于每个机型的飞机的牵引孔的直径和离地高度都可能不同，目前的飞机牵引杆一般只能匹配某一种专用机型，因此市场需要能够匹配多种机型且使用简单方便的飞机牵引杆。


技术实现要素：

[0003]
针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种带有缓冲装置的飞机牵引杆，其解决了现有的缓冲装置存在的结构复杂、维修困难的问题。
[0004]
根据本实用新型的实施例，一种带有缓冲装置的飞机牵引杆，包括牵引杆本体，所述牵引杆本体上设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括左套管、右套管、缓冲轴、第一弹簧和第二弹簧，
[0005]
所述左套管的右端和所述右套管的左端可拆卸连接，所述左套管内部设置有带通孔的第一挡板，所述右套管的右端设置有带孔的第二挡板；
[0006]
所述缓冲轴的左端插入所述左套管和右套管内部，所述缓冲轴可轴向活动地支撑在所述第一挡板和所述第二挡板上；
[0007]
所述缓冲轴上还依次设置有左凸台、中凸台和右凸台，所述左凸台、中凸台和右凸台都位于所述第一挡板和所述第二挡板间，所述第一挡板和所述中凸台之间设置有第一弹簧，所述中凸台和所述第二挡板间设置有第二弹簧，所述左套管的左端和所述缓冲轴的右端分别与所述牵引杆本体的两个受力端可拆卸连接。
[0008]
本实用新型的技术原理为：当牵引小车突然启动或加速时，牵引小车的力直接作用在缓冲轴上，缓冲轴压缩第二弹簧，由第二弹簧吸收冲击载荷，当缓冲轴继续运动使得右凸台顶住第二挡板，一方面起到保护第二弹簧被无限压缩损坏，另一方面，缓冲轴直接拉住左套管和右套管从而牵引飞机移动；当牵引小车突然刹车时，飞机继续前进，带动左套管压缩第一弹簧，由第一弹簧吸收冲击载荷，第一弹簧被继续压缩使得左凸台和第一挡板顶靠在一起，从而避免第一弹簧被无限压缩而损坏。
[0009]
相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
[0010]
缓冲装置结构简单、维修方便。采用了左套管和右套管可拆卸连接方式，左套管的左端和缓冲轴的右端分别与牵引杆本体的两个受力端可拆卸连接方式，采用内置的第一弹簧和第二弹簧来吸收冲击载荷，使得该装置结构非常简单，但需要更换第一弹簧或第二弹
簧时，将左套管和右套管之间的连接拆开即可。
附图说明
[0011]
图1为本实用新型实施例的飞机牵引杆的主视示意图。
[0012]
图2为本实用新型实施例的飞机牵引杆的俯视示意图。
[0013]
图3为本实用新型实施例的缓冲装置的剖视示意图。
[0014]
图4为本实用新型实施例的缓冲轴的结构示意图。
[0015]
图5为本实用新型实施例的第一车轮架的结构示意图。
[0016]
图6为本实用新型实施例的第二车轮架的结构示意图。
[0017]
图7为本实用新型实施例的中心轴的结构示意图。
[0018]
上述附图中：1、挂环；2、连接柱；3、右连杆；4、第二车轮架；5、缓冲装置；6、第一车轮架；7、左连杆；8、牵引轮；11、挂孔；51、左套管；52、右套管；53、缓冲轴；54、第二弹簧；55、第一弹簧；511、第一挡板；521、第二挡板；531、右凸台；532、中凸台；533、左凸台；41、第二滚轮；61、第一滚轮；81、牵引柱；82、中心轴；83、限位筒；84、右板；85、左板；821、台阶。
具体实施方式
[0019]
下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。
[0020]
如图1-2所示，本实用新型实施例提出了一种带有缓冲装置的飞机牵引杆，牵引杆本体上连接有缓冲装置5，如图3，缓冲装置5包括左套管51、右套管52、缓冲轴53、第一弹簧55和第二弹簧54，左套管51的右端和右套管52的左端通过法兰盘螺栓连接，左套管51内部有带通孔的第一挡板511，右套管52的右端形成带孔的第二挡板521；缓冲轴53的左端插入左套管51和右套管52内部，缓冲轴53可轴向活动地支撑在第一挡板511和第二挡板521上。
[0021]
如图4，缓冲轴53上依次设置有左凸台533、中凸台532和右凸台531，左凸台533、中凸台532和右凸台531都位于第一挡板511和第二挡板521间，述第一挡板511和中凸台532之间设置有第一弹簧55，中凸台532和第二挡板521间设置有第二弹簧54，左套管51的左端和缓冲轴53的右端分别与所述牵引杆本体的两个受力端通过安装法兰螺栓连接。
[0022]
如图1-2，牵引杆本体包括左连杆7和右连杆3，左连杆7的右端与左套管51的左端通过法兰盘螺栓连接，右连杆3的左端与缓冲轴53的右端通过法兰盘螺栓连接，右连杆3的右端螺纹连接有连接柱2，挂环1可转动地连接在连接柱2上。该便于拆卸挂环1，且挂环1可转动也便于将挂环1上挂孔11与牵引小车的挂钩相配合。左连杆7的左端连接有牵引轮8，牵引轮8用于与飞机机轮上的牵引孔相连接。如图5-6，左连杆7上还设置有第一车轮架6，第一车轮架6下部设置有两个第一滚轮61，右连杆3上还设置有第二车轮架4，第二车轮架4下部设置有第二滚轮41。
[0023]
如图1-2，牵引轮8包括左板85和右板84，左板85和右板84间设置有中心轴82，中心轴82穿过左连杆7上的孔能够相对转动地连接在一起，左板85和右板84间设置有周向均布的五个不同直径的牵引柱81，牵引柱81用于与飞机机轮上的牵引孔相连接。为更清楚地表达结构，图2中牵引轮8在俯视图中只画出了装配两个牵引柱的示意图，另外三个牵引柱81被省略，每个牵引柱81除直径不一样外，其与左板85和右板84的连接方式相同。由于有五个不同直径的牵引柱81，因此能够至少应用于五种机型的牵引孔，而且牵引轮8能够绕左连杆
7端部转动，使得某个牵引柱81的离地高度通过转动牵引轮8来调节，从而与某种机型的牵引孔的特定离地高度相匹配，因此，牵引轮8的这种结构决定了本实用新型可以应用于多种机型。中心轴82通过螺母固定设置在左板85和右板84间，如图7，中心轴82上还设置有台阶821和限位筒83，左连杆7位于台阶821和限位筒83之间以防止左连杆7沿中心轴82轴向窜动。
[0024]
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

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